11月14日15時，一趟編組46個車輛的電煤列車駛出漢西車務段漢陽火車站，直向襄陽電廠。車站調(diào)度員羅芳喜說：“為了能給‘饑餓’中的電廠送去‘救急糧’，這趟電煤列車從港區(qū)裝載到掛運出站全過程只用了4個小時，與往常相比壓縮了一半的時間。能為搶運電煤作貢獻，我們再苦再累也值得！”

    今年華中很多地區(qū)遭遇了春夏秋連旱，造成水利發(fā)電聚減。面對迎峰度冬，湖北各電廠紛紛“喊餓”。湖北電廠用煤有50%來自晉陜蒙地區(qū)。在今年的“西煤東運”工程中，多所采取了“海進江”的方式，即把煤炭通過大秦線運到秦皇島港，再從秦皇島港走海運南下到江蘇南京，然后進入長江逆流而上，最后到達武漢的漢陽港，再由鐵路轉(zhuǎn)運致各電廠。

    漢陽火車站引專用線向漢陽港，由此形成合作單位。在這次搶運電煤的戰(zhàn)役中，漢陽火車站站長王峻松責無旁貸地擔起了此項重任。他親自制定了“特事特辦”的工作措施，把搶運電煤作為重中之重，進行認真部署。黨總支書記趙杰實地慰問堅守在電煤搶運一線的職工，為他們解除后顧之憂，形成了齊心協(xié)力保暢通的良好態(tài)勢。分管運輸?shù)母闭鹃L邵東整日駐守在車站，只見他一會兒跑調(diào)車場、一會跑運轉(zhuǎn)樓，一天下來屁股很難落坐。

    在這次搶運電煤的戰(zhàn)役中，最忙不過的是車站調(diào)車人員。每列煤車的編組、摘掛、對位以及車輛檢查、安全防范等等，都由他們來完成。入冬后的深夜，凜冽的寒風吹在臉上象刀割一樣。可調(diào)車人員卻要扒在車幫上，迎風前行、艱苦作業(yè)。由于作業(yè)車輛的增多，調(diào)車員一夜下來都難得喘上一口氣。

    為了保證電煤運輸?shù)目茖W調(diào)度和組織有序，漢陽火車站還向漢陽港電煤基地增派了貨運人員，實施鐵路職工進港區(qū)合署辦公，以便隨時掌握水運電煤的到達情況、隨時聯(lián)系車站做好轉(zhuǎn)運安排，努力實現(xiàn)快裝、快掛、快運。據(jù)初步統(tǒng)計，進入11月份以來，由漢陽火車站向省內(nèi)的陽邏、蒲圻、大別山等電廠運送的“急救糧”達1500余車，計10余萬噸，有效地緩解了電廠饑餓。