當(dāng)傳統(tǒng)商家忙著各種“滿199減100”的促銷活動時，網(wǎng)上商城也在“攻城略地”，候著時機(jī)連連舉辦各種購物節(jié)，10月下旬“拍拍瘋搶節(jié)”5天銷售額突破7.18億元；11月11日淘寶商城“雙11”促銷，單日成交額達(dá)33.6億元……可以想象，在網(wǎng)上瘋狂購物的背后，堆積如山的是數(shù)以萬計的快遞包裹。 
    若是在傳統(tǒng)商家，顧客擠爆商場，但購物后可直接提貨；在網(wǎng)上商城，顧客鼠標(biāo)輕輕一點(diǎn)就能下單，最多付個快遞費(fèi)。然而，消費(fèi)者省心省力的代價，是這部分壓力都嫁接給了物流。面對規(guī)模越來越大的網(wǎng)上購物，物流如何接招？
    一個網(wǎng)購節(jié)用光全國快遞
    最近一次的網(wǎng)購狂歡節(jié)是淘寶商城的“雙11”五折大促銷活動，按照支付寶給出的數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)天下午4時就產(chǎn)生了1000萬個訂單，這相當(dāng)于每一秒鐘至少產(chǎn)生170多個包裹，每一分鐘產(chǎn)生1萬個包裹。據(jù)淘寶商城透露，包裹量比去年“光棍節(jié)”活動時翻了4倍。
    要知道，去年淘寶“光棍節(jié)”活動物流嚴(yán)重?fù)矶拢�一片癱瘓，讓許多消費(fèi)者的購物體驗大打折扣。記者了解到，為了應(yīng)對今年的活動，淘寶商城早在8月份就開始與快遞企業(yè)溝通，并與中通、圓通、順豐、韻達(dá)等9家快遞企業(yè)達(dá)成協(xié)作，這些快遞公司調(diào)集了超過700輛快遞車、40萬名快遞員、2000人的客服團(tuán)隊，并設(shè)立了超過300條貨物運(yùn)送綠色通道專門負(fù)責(zé)狂歡節(jié)的物流。11月8日國家郵政局還召集國內(nèi)快遞業(yè)巨頭開了個形勢溝通閉門會，應(yīng)急部署以應(yīng)對各類情況發(fā)生。
    在如此“嚴(yán)陣以待”的局勢下，物流還是有些難以應(yīng)付。活動當(dāng)天，中通、圓通、CCES等快遞公司的總裁級人物都親自上陣分快遞，最后中通增加了100多輛備用車、韻達(dá)增加了30多輛車才承受住了“重壓”。但是也有不少消費(fèi)者還是出現(xiàn)了不愉快的消費(fèi)體驗。一位劉姓消費(fèi)者就表示，他購買的商品一直出現(xiàn)暫緩發(fā)貨的情況，最后遭到強(qiáng)制退款，“也不知道是否物流出現(xiàn)了問題”，大量消費(fèi)者表示還在等待快遞中。
    但業(yè)內(nèi)人士稱，更嚴(yán)重的問題是：這9家快遞公司加起來幾乎等于國內(nèi)全部的快遞運(yùn)力。快遞業(yè)人數(shù)就那么多，所有的快遞員都忙著“雙11”這茬事，其他快遞業(yè)務(wù)單子誰來接？事實上，這個問題在昨天還是爆發(fā)了，“雙11”恰巧在周末，快件相對較少，可但凡周一都是快遞“井噴日”，連續(xù)三天的發(fā)貨壓力集聚，不少快遞公司表示，很可能普通快件會因此延誤。
    物流如何承受更大流量
    臨時增能、廣招臨時工、徹夜加班……如此多的“緊急措施”只為了對付一次網(wǎng)上商城活動，還可能牽一發(fā)而動全身影響其他普件快遞。眼看年末購物打折旺季將至，這真的讓人對物流業(yè)能否承受更多網(wǎng)購流量捏一把汗。而隨著傳統(tǒng)品牌不斷接入電子商務(wù)，網(wǎng)上商城的規(guī)模將越來越大，從長遠(yuǎn)看，今后類似的購物節(jié)活動也會越做越大、越做越頻繁，難道每次活動都要提前幾個月做準(zhǔn)備？這似乎并不現(xiàn)實。
    當(dāng)眾多的網(wǎng)上商城開始朝著服務(wù)質(zhì)量進(jìn)軍時，物流其實是非常關(guān)鍵的因素。而電商物流對時效性和中轉(zhuǎn)速度的要求更高，需求與供應(yīng)之間的不匹配造成了更多矛盾。騰訊高級執(zhí)行副總裁吳宵光告訴記者，目前B2C商城的物流分為幾種模式：“自己買地、自己建倉是一種，比如京東商城今年花了1億自建物流，凡客誠品也擁有自己的物流；第二種是跟合作伙伴合作，如QQ網(wǎng)購、淘寶商城都屬于這種性質(zhì)，當(dāng)然也可能是將兩者組合。”不過他指出，今天中國的物流產(chǎn)業(yè)并沒有特別契合電子商務(wù)特點(diǎn)的物流體系。
    不過，問題總要解決，要讓物流承受更大的流量，一種方式是“加法”，擴(kuò)大物流公司的數(shù)量和規(guī)模，另外一種方式是“減法”，減去物流業(yè)內(nèi)不必要的折騰。對于前者，物流公司擔(dān)子很重，互聯(lián)網(wǎng)公司也能自建物流減壓，但很多業(yè)內(nèi)人士指出，讓做B2C的人才去管配送工人并不是個好主意。對于后者，則更大的問題是如何開放與整合，吳宵光表示，如果能搭建一個平臺，將互聯(lián)網(wǎng)公司的之間信息打通，使整個物流體系開放出來給各個渠道使用，能極大地提升物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展——但“開放”顯然更難。
    無論如何，兩種方式都需要時間，等不及的卻是急速膨脹的網(wǎng)購業(yè)務(wù)，數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入11月以來，以網(wǎng)購業(yè)務(wù)為主的多家快遞公司的遞送量已激增三成，所有物流體系都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，而元旦、春節(jié)期間，幾大網(wǎng)上商城將會搞促銷活動，到時候物流是否能hold住？很懸。 （本報記者 徐晶卉）