多個電商在世紀“光棍節”創下銷售紀錄后，首個節后工作日，快遞業迎來考驗。業內人數預計，武漢昨日派件量超過30萬件，比平日增加30%，或創下單日派件量歷史紀錄。昨日，《長江日報》記者跟隨派件員實地體驗了“快遞生活”。

  上午9時，記者見到趙徐斌的時候，他正忙著給華氏百貨寫字樓里的一間公司送快遞。而此時，小趙已經工作3個小時了。

  “今天7時去公司報到的，首先要整理快件，然后要把所有的貨物進行掃描，再來比照著送件地址規劃我的路線”，小趙說：“今天是‘光棍節’后第一個工作日，單子驟增。上午我拿了100多單，在中午前必須送完。”

  小趙是武漢申通快遞的一名派件員，從事這個行當已經3年。接下來的3個小時里，他騎著電動車馬不停蹄地在一個個寫字樓里穿梭，車尾壘得高高的快件慢慢開始“變平”。

  12時30分，小趙終于把所有貨物都變成了一張張簽收單。3個半小時，他一共拜訪了60多位收件人。

  “下午我還要出去再送20幾單”，小趙告訴記者：“到了3時多，就要開始四處收散件，7時把貨物運回公司。然后再出發收淘寶商戶件，下班得到9時以后了。”

  “連軸轉”14個小時，小趙的收入并沒有明顯提高：“提成是按收件金額的8%計算，今天送了這么多件也沒有用，一般派件員月薪也就2000多元。”

  難以控制的“臨時班子”

  中午，記者來到武漢申通漢口分公司，沒來得及送的貨物散落一地。

  “今天我們派件1萬多單”，漢口分公司經理王繼東說：“為了加快速度，從上周六開始，所有職工都在通宵打包，我自己也兩天沒有合眼了。”

  武漢申通總經理商振奎告訴記者：“保守估計，今天武漢派件量將超過30萬單，比平時增加了30%以上，也遠遠超過圣誕、春節、國慶的派單量，或創下單日歷史紀錄。”

  為了盡早消化快件，申通租了十幾輛長途貨車，更臨時啟用了大量的“臨時班子”。商振奎坦言：“環衛工幫忙分揀貨物、推車、打包，送包工、送奶工則幫忙派件，每票給0.5元。大約有三分之一的工作人員是臨時工。”

  “我們并沒有與送包工們簽訂協議，因為他們跟派送員都是老熟人，不可能卷貨逃走。”商振奎說：“快遞行業淡旺季明顯，派件量相差三四成，這必然導致臨時人員的出現。怎么保證經濟效益，又控制好隊伍，目前還沒有更好的辦法。”

  “金字塔”結構的成本之困

  今年10月份，申通、順豐、圓通等主流快遞紛紛提價0.5-1元。而快件量暴增，將快遞業“金字塔”結構的成本之困進一步放大。

  “租車一去一回就是8000元，人工上漲的幅度在20%左右，更多的是場地租金增加了30%。”商振奎說，“申通武漢集散中心在吳家山，漢口分公司是武漢的第一個二級分公司，但這5年來又陸續發展了5個分公司，其下還設置了30多個分站點。”

  記者了解到，申通的公司結構具有共性。目前規模較大的快遞公司，多由一個城市集散中心、數個二級分公司、數十個分站點組成。越往下走，數量越為龐大，恰似一座金字塔。成本的快速上漲，使得快遞公司開始思變。

  “金字塔結構將會逐步向啞鈴結構轉變”，商振奎說：“申通已在吳家山購買了90畝地，將建設一個大型集散中心。未來二級分公司可能被撤銷，一個城市只需集散中心、派送終端兩頭，這預計能把運費降低三成。”