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外貿下滑,中國集裝箱運輸提前入冬

2011-11-15 11:25:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
記者 康怡   受外貿下滑影響,中國集裝箱運輸提前進入“寒冬”,船公司期待的一年一度旺季行情平淡結束。由于傳統淡季即將來臨,市場人士認為有進一步下跌的趨勢,集裝箱海運市場運價尚未真正見底。
  海關統計顯示,10月份外貿出口1574.9億美元,同比增長15.9%,但較上月的1697億美元,下降了7.3%,下降幅度明顯。
  在全球經濟增長放緩,貿易需求減少;燃油費成本不斷上升而運價持續下滑的惡劣經營環境下,班輪公司開始實施撤線,縮小經營范圍;擱置運力等應急措施來應對。
  運力擱置
  近期一些班輪公司已開始或正計劃從歐美等一些主干線撤離,其中美國東西岸在4至9月已取消了7條航線,再加上年底前再取消4條航線,合起來為11條線。新一批取消的航線占美國東西岸近期運力的6%。
  同時運力擱置也在加快實施,據Alphaliner研究公司數據顯示,截至9月底,已有156艘、總容量達33.5萬箱的集裝箱船閑置下來,而8月底這一數字還只是100艘約21.1萬TEU,一個月凈增了12萬TEU,并預計今年年底將突破50萬標箱運力閑置,而金融危機航運最困難時,這一數字曾達到150萬標箱運力。
  由于上述控制運力的措施遲緩以及力度還不到位,10月中國出口集裝箱運價繼續下滑,而且跌幅開始擴大,運價再創年內新低。中國出口集裝箱除東南亞航線略有上升外,其余航線出現不同程度下降,其中韓國線和歐洲線跌幅最大,歐洲航線的部分航次,最低跌至500美元/TEU,創下09年8月來最低價,與高峰期的每標箱2100美元相比,爆跌了76%,今年年初起往來亞洲與北歐航線的運費已下降54%,而亞洲至美國線的運費也下降了24%,兩條全球貿易量最大的航線運價爆跌,開始波及到一些新興市場航線。
  資深航運專家陳弋表示,由于傳統淡季即將來臨,市場有進一步下跌的趨勢,集裝箱海運市場運價尚未真正見底。
  雖然運量上升,有的班輪公司甚至出現兩位數增長,但由于燃油成本上升,運價下滑,集裝箱海運業面臨全行業虧損。
  低迷擴張
  值得注意的是,在市場低迷之際,一些班輪公司仍憧憬全球經濟,把擴大市場占有率作為公司的首要經營目標,實施低成本擴張。今年年初,馬士基巨資購買10艘1.8萬TEU(標準箱)巨輪;地中海航運等班輪公司也紛紛跟進,大量增訂0.8萬TEU以上大型船。
  陳弋表示,這一舉措是否明智,有待市場發展檢驗,但如果市場被大家一致被看好,齊上運力,而全球經濟增長又存在較大的不確定性,那么集裝箱海運市場的低迷周期有可能被無限期延長。
  據波羅的海航運理事會(Bimco)14日預測,至本年底,將有總容量130萬箱的新集裝箱船投入市場,即全球集裝箱船隊艙容量會增長8.7%,比需求超出2%。由于運力供過于求,需要100萬箱的集裝箱船運力進行閑置或入塢,市場供求最終才能得到平衡。數據還顯示,目前市場持有570億美元的新船訂單,在未來的4 年中,將陸續新增450萬個標箱運力,而目前全球集裝箱船總運力是1500萬標箱,新增運力接近目前總規模的三分之一,運力壓力十分巨大,著名航運咨詢機構德魯里預計,未來5年全球集裝箱運力供需難有改善。
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