記者 康怡 　　受外貿下滑影響，中國集裝箱運輸提前進入“寒冬”，船公司期待的一年一度旺季行情平淡結束。由于傳統淡季即將來臨，市場人士認為有進一步下跌的趨勢，集裝箱海運市場運價尚未真正見底。
　　海關統計顯示，10月份外貿出口1574.9億美元，同比增長15.9%，但較上月的1697億美元，下降了7.3%，下降幅度明顯。
　　在全球經濟增長放緩，貿易需求減少；燃油費成本不斷上升而運價持續下滑的惡劣經營環境下，班輪公司開始實施撤線，縮小經營范圍；擱置運力等應急措施來應對。
　　運力擱置
　　近期一些班輪公司已開始或正計劃從歐美等一些主干線撤離，其中美國東西岸在4至9月已取消了7條航線，再加上年底前再取消4條航線，合起來為11條線。新一批取消的航線占美國東西岸近期運力的6%。
　　同時運力擱置也在加快實施，據Alphaliner研究公司數據顯示，截至9月底，已有156艘、總容量達33.5萬箱的集裝箱船閑置下來，而8月底這一數字還只是100艘約21.1萬TEU，一個月凈增了12萬TEU，并預計今年年底將突破50萬標箱運力閑置，而金融危機航運最困難時，這一數字曾達到150萬標箱運力。
　　由于上述控制運力的措施遲緩以及力度還不到位，10月中國出口集裝箱運價繼續下滑，而且跌幅開始擴大，運價再創年內新低。中國出口集裝箱除東南亞航線略有上升外，其余航線出現不同程度下降，其中韓國線和歐洲線跌幅最大，歐洲航線的部分航次，最低跌至500美元/TEU，創下０９年８月來最低價，與高峰期的每標箱2100美元相比，爆跌了７６%，今年年初起往來亞洲與北歐航線的運費已下降54%，而亞洲至美國線的運費也下降了24%，兩條全球貿易量最大的航線運價爆跌，開始波及到一些新興市場航線。
　　資深航運專家陳弋表示，由于傳統淡季即將來臨，市場有進一步下跌的趨勢，集裝箱海運市場運價尚未真正見底。
　　雖然運量上升，有的班輪公司甚至出現兩位數增長，但由于燃油成本上升，運價下滑，集裝箱海運業面臨全行業虧損。
　　低迷擴張
　　值得注意的是，在市場低迷之際，一些班輪公司仍憧憬全球經濟，把擴大市場占有率作為公司的首要經營目標，實施低成本擴張。今年年初，馬士基巨資購買10艘1.8萬TEU（標準箱）巨輪；地中海航運等班輪公司也紛紛跟進，大量增訂0.8萬TEU以上大型船。
　　陳弋表示，這一舉措是否明智，有待市場發展檢驗，但如果市場被大家一致被看好，齊上運力，而全球經濟增長又存在較大的不確定性，那么集裝箱海運市場的低迷周期有可能被無限期延長。
　　據波羅的海航運理事會（Bimco）14日預測，至本年底，將有總容量130萬箱的新集裝箱船投入市場，即全球集裝箱船隊艙容量會增長8.7%，比需求超出2%。由于運力供過于求，需要100萬箱的集裝箱船運力進行閑置或入塢，市場供求最終才能得到平衡。數據還顯示，目前市場持有570億美元的新船訂單，在未來的4 年中，將陸續新增450萬個標箱運力，而目前全球集裝箱船總運力是1500萬標箱，新增運力接近目前總規模的三分之一，運力壓力十分巨大，著名航運咨詢機構德魯里預計，未來5年全球集裝箱運力供需難有改善。