盡管上周上演絕地反彈，但德魯里發布的香港到洛杉磯航線基準運價本周再回下行軌道，小跌22美元后報1,521美元/feu。 　　目前，班輪業正在等待SCFI指數和WCI指數的結果，若同樣下降，則可基本坐實前期的運價上漲僅僅是由船公司大量撤線帶動的市場情緒上揚所致。
　　與此同時，美國Alexander & Baldwin 公司旗下的班輪業務公司Matson Navigation表示“第三季度，泛太市場仍挑戰重重。”
　　在第二季度績報發布時，Matson便宣布將停開旗下第二條中國/長灘航線，該公司表示因運力過剩導致的泛太線“持續低迷”令公司做出了這個決定。
　　撤掉CLX2線的原因之一是它比原來的CLX1線更容易受到運價波動的影響，因為前者西行航線的貨物更少。
　　在7月-9月的3個月中，Matson的海運業務共獲利2860萬美元，而去年同期為4250萬美元，反映當時的市場環境要比今日好得多。
　　有意思的是，期間公司從夏威夷、中國和關島承運的貨量與去年基本持平。
　　根據Lloyd’s List Intelligence的統計，由于泛太線市場環境惡化，今年以來共有14條泛太線遭撤線，CLX2線只是其中之一。
　　Alphaliner 則在其周報中指出，在過去的兩年里，有6家船公司先后加入泛太線并在隨后有過撤線記錄，它們在這個市場上共虧損了約1.5億美元。
　　報告進一步指出，“這些新來者的撤線已經影響了現貨運價。”。
　　本周早些時候，德魯里出版的《集裝箱運價洞悉》報告的編輯Martin Dixon指出，盡管運價似乎趨于穩定，但這并不表示它們到達了掉頭向上的臨界點。
　　他說：“集裝箱航運業仍然是買方市場，在進入年度合同談判季時，貨主仍有豐富的選擇。”
　　“此外，由于全球需求低迷，運力過剩加之船公司追逐市場份額的強烈愿望，我們對運價短期內出現顯著上漲不抱太大希望。”