中化國際（控股）股份有限公司副總經理張學工在11月8日舉行的“2011國際航運戰略發展研討會”上預計，目前處在低谷的全球液體化工品航運市場在2014年底前難以出現向好局面。張學工同時也建議，即將在上海試點的稅改能夠允許企業在更多方面進行進項抵扣。 　　中化國際物流有限公司是中國最大的液體化工品物流綜合服務商，目前船隊數量48艘，集裝罐罐隊數量達到4700個，擁有國內規模第一的船隊、亞洲領先的集裝罐罐隊，并在國內沿海沿江化工物流活躍地區擁有儲罐投資。
　　張學工表示，目前全球化工航運市場的運費價格維持在低位，而燃油價格則處于高位，人力成本也不斷攀升，比如船員成本每年增長10%，因此今年市場非常艱難。
　　“目前全球液體化工品船的利用率不到80%，預計全球化工品航運市場2014年的供需關系才能基本平衡�！睆垖W工指出。
　　而此前表現略好的中國化工品航運市場目前也不理想。張學工預計，未來三年國內市場仍將維持內貿運力供給大于需求的局面。
　　值得注意的是，近期國務院常務會議決定從2012年1月1日起，在部分地區和行業開展深化增值稅制度改革試點，逐步將目前征收營業稅的行業改為征收增值稅。而上海市交通運輸業和部分現代服務業將先行試點深化增值稅制度改革，在現行增值稅17%標準稅率和13%低稅率基礎上，新增11%和6%兩檔低稅率。
　　據記者了解，像中化國際物流等公司此前一直繳納3%的營業稅，即收入減聯運成本再乘以3%，而稅改后則可能是在銷項稅額減進項稅額后繳納11%的增值稅。不過，哪些費用可以作為進項被抵扣尚未明確。
　　對此，張學工建議，由于航運是重資產行業，希望政府在制定稅改細則時，能夠允許存量航運資產進項抵扣。以前航運企業購買船舶時，已經繳納了7%左右的增值稅。同時，船員費用、港使費用是航運的重要成本，尤其是船員費用每年都在增長，如果這些費用允許進項抵扣可以緩解航運企業的成本壓力。
　　此外，張學工認為，上海作為試點城市，對于外地聯運企業開出的交通運輸發票，如果政府可以給予合理的稅率抵扣，也將對企業有相當大的幫助。