鄭國明是成都雙流機場空港第二貨運站負責人，他正準備通過物流辦，與仁寶等IT企業溝通航運出口事宜。 
　　因為仁寶項目的廠房和員工宿舍已經竣工，緯創項目的一期和二期也即將竣工，很快將迎來投產。到了明年，成都便攜式電腦出貨量預計達1億臺，全球每五臺中就有一臺成都造。 
　　出口物流的搭建變得越來越迫切。 
　　不僅是鄭國明所在的航空運輸，成都市物流辦也在緊張著準備成都至德國“亞歐”國際鐵路貨運班列開通一事。這條鐵路預計在明年3月前開通，它關系著筆記本電腦“成都造”能否比沿海更有競爭優勢。 
　　對于成都而言，搭建IT產品出口的通道，其意義不僅在于吸引IT加工制造業的轉移，更重要的是成為出口物流交通樞紐、歐亞貨物的集散地、橋頭堡，從距離沿海2000多公里的內陸城市一躍成為開放前沿。 
　　爆漲的出口量 
　　鄭國明是雙流機場空港第二貨運站負責人。記者見到他時，他剛從忙碌的工作崗位上回到辦公室。 
　　自從今年3月初國際貨站全面投運以來，鄭和他的同事工作任務開始驟增。前10個月，機場貨站貨運吞吐量為15.2萬噸，占雙流機場總貨運吞吐量的40%左右，預計全年將超19萬噸。 
　　“國際出口貨運中90%以上都是IT產品。”鄭國明對記者說。 
　　成都海關統計，2011年1-8月四川省便攜式電腦出口達36.2億美元，去年同期僅有2.6萬美元，拉動全省整體外貿出口增長30.4個百分點。而全國便攜式電腦出口的同比增長速度僅為14.3%。 
　　“仁寶等項目投產后，明年IT產品的出口量增長更快。”鄭國明對記者說，近段時間他正忙著增添人手和設備。成都市方面預測，今年全年便攜式電腦出貨量將達2000萬-3000萬臺，明年出貨量有望突破1億臺。 
　　隨著出口即將迎來爆發式增長，對成都而言，解決出項物流瓶頸變得更為迫切。 
　　在IT制造產業往西部轉移過程中，共涉及三個物流環節，分別是進項物流、出項物流和保稅物流。產業鏈整體轉移是為解決進項物流，保稅物流則爭取設立內陸保稅區。記者了解到，成都雙流綜合保稅區仍在部委層面審批。 
　　按以往的物流格局，成都的出項物流主要通過空運出口或者將IT產品運到上海、深圳后，再通過海運出口到歐美。 
　　不過，這兩種方式當時都還存在各自的缺點。記者獲悉，在成都和富士康、仁寶等項目談判時，對方就考察過雙流機場第一貨運站，但其面積僅有3萬多平米，根本無法滿足IT產品出口需求。 
　　此外，成都物流辦人士透露，以出口歐洲為例，如果采用海運路線，即經深圳中轉后海運到歐洲，門到門模式一般需要45天左右。在成本方面，40尺的集裝箱海運價是4000-5000美元。 
　　“雖然價格比較便宜，但是物流時間過長，肯定不是IT企業的首選。”成都一位筆記本電腦配套商負責人說，IT企業西遷就是為了降低成本，如果在出項物流成本方面沒有競爭優勢，也會增加IT企業的顧慮。 
　　新絲綢之路 
　　成都正著手解決這一問題，2010年9月8日，雙流機場第二貨運站正式施工。鄭國明至今清晰記得這一天，因為隨后12月30日，貨運站就已經全面建成，創下國內同類貨運站建設的新速度。 
　　第二貨站全盤考慮富士康、仁寶、緯創等項目的總需求，占地面積260畝，可滿足70萬噸航空貨物處理能力，遠期空側利用后可達90萬噸航空貨物處理能力。 
　　“現在貨運站國際出港量是100多噸/天，已經完全滿足富士康出口需要，現在正忙著準備其他項目投產時的出口。”鄭對記者說。 
　　他透露，在成本方面，貨運站只收0.5元/公斤，并且是單向收費， 對比廣州、上海、重慶、昆明等地收費，屬于中等水平。目前，在貨運方面，共有15航空公司在雙流國際機場開通國際航班，國際直航航線達16條。 
　　盡管如此，之前鄭國明到四川省里參加一個IT產業配套物流會議，他發現除了富士康和英特爾等少數大企業外，其他很多IT企業依然更青睞鐵路運輸。后來，他決定將貨運站的一些部門職能進行調整，專門負責吸引IT企業走航空運輸。 
　　“還需要各級政府部門聯合推動，才能更大發揮雙流機場在IT出口方面的作用。”他對記者說。 
　　此外，開通成都至德國的“亞歐”國際鐵路貨運班列，是降低出項物流成本的另一招數。 
　　該鐵路的運營線路是從新疆阿拉山口，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等國，最后達到德國。預計門到門模式時間是20天左右，站到站只需要16天。目前，開通前期工作已基本完成，班列開通初期按照每周一列運行。 
　　上述物流辦人士透露，正在跟一些國際知名鐵路物流運營公司洽談該路線運營一事，等仁寶項目投產后便立馬運營，這一時間預計是明年3月前。 
　　該人士分析，如果從東部沿海走海運到歐洲，也需要35天左右，所以從內陸走鐵路到歐洲還是有時間上優勢。 
　　在成本方面，以40尺的集裝箱為例，鐵路在9000-10000美元/箱，如果將節省的時間成本折算，運輸成本還可以節省2100-2300美元/箱。“所以鐵路和海運的價格是在縮小的。”上述人士稱。 
　　“IT企業對這條鐵路非常關注，如果成本降至7000美元是最有吸引力的。初期地方政府會給一定補貼，同時還將從兩個方面努力降低成本。”該人士說。 
　　首先如果仁寶、緯創等項目都實現量產，可以和沿途國家談判，將運費降下來；其次則是組織回程貨源，降低集裝箱使用費。 
　　該人士表示，開通定期班列，也有利于吸引潛在貨源，除了IT產品外，還將包括雙流新能源產業的光伏產品。 
　　物流巨頭紛至沓來 
　　上述物流辦人士表示，眾多IT制造業巨頭及配套企業進駐成都后，包括出口在內的物流需求肯定會有迅猛的增長，不少物流巨頭也在瞄準這一塊市場蛋糕。 
　　業內人士透露，平均每臺筆記本僅鐵路運費在20-30元左右，航空運輸則貴3-5倍，倘若出貨量突破1億臺，將給物流產業帶來相當多的商機。 
　　廖軍已經開始感受到這一點，她是成都神州數碼公司的物流經理，這是一家在成都國際航空樞紐物流園區從事IT物流的企業。前不久，她和同事剛剛接待了日本佳能客戶的考察，另一家日本消費電子企業很快也準備到成都考察倉儲物流。 
　　對于近兩年的業務形勢，廖軍感觸頗深。“以前IT倉儲物流的業務挺少，都得費心思主動上門聯絡企業，而這兩年的轉變很大，反而是企業主動要求過來考察物流倉儲條件。”她說 
　　這一幕在鄰近的重慶市也在上演。 
　　今年5月，就有馬士基、TNT、臺灣長榮、韓進海運等國際物流巨頭到重慶搶IT產業鏈上的蛋糕。 
　　上述成都國際航空樞紐管委會人士表示，截至2011年8月，成都國際航空樞紐綜合功能區物流園區共引進中外運、嘉里大通、新地興華等項目38個，計劃總投資50億元，其中億元以上項目17個。 
　　長榮航空副董事長鄭光遠此前就表示，隨著富士康等項目西進，也將看重成都在物流市場的潛力。“正準備12月份通航的還有聯邦快遞等4家公司，正在做航線審計。”上述人士說， 
　　不過，物流公司也得面臨成本上漲難題。 
　　廖軍透露，一是IT物流行業人力成本近兩年上漲50%-80%；；二是倉儲成本上漲，在2009年，成都三環以內倉庫租金是16元/平米/月左右，僅比2007年時略高，而現在已經漲至27-28元。 
　　“不少IT企業對這一成本水平也感到驚訝，因為已經與沿海相差不大，例如廣州是35元/月/平米左右。”她介紹說。（本文來源：21世紀經濟報道）