由上海市浦東新區、市交通運輸和港口管理局、倫敦海事服務協會主辦的“2011國際航運戰略發展研討會”，日前在滬召開。會上，各航運企業普遍認為航運市場正面臨“二次探底”，要想渡過難關，除了企業自身的努力外，政府也應出臺相應優惠政策，包括降低稅負。 
　　稅改對航運業短期利空達飛航運中國區總裁王保才表示，目前整個航運市場有些萎縮。“集裝箱航運業在金融危機后遭遇一波三折，盡管去年有所復蘇，今年卻遭遇二次探底。”他指出，2008年金融危機時，國內曾有12%的船舶閑置，集裝箱也因為堆散費過高紛紛變賣。沒想到之后全球市場運價急劇反彈，歐洲線甚至飆升了好幾倍，供求關系嚴重倒掛，這使業內誤讀形勢，重新訂購大型船只與集裝箱，釀成今年上半年業內慘淡經營的困局。 
　　王保才預測，2012年航運業還將繼續萎縮，甚至部分企業會出現資金鏈斷裂，引發業內合并。中化國際物流總經理張學工也表示，物流業至少在2013年—2014年才可能復蘇。 
　　行業形勢不景氣，為了生存，除了企業自身提高效率、降低成本，業界也呼吁政府降低相應稅負。其中，明年上海即將開展的交通運輸業營業稅變增值稅試點尤其引人關注。由于國內航運業的稅負一直較重，包括3%的營業稅、企業所得稅、車船稅和印花稅等，而國外有避稅地只需繳納登記費和噸位稅，這使得近年來國內遠洋航運企業大多選擇在海外或保稅區注冊。 
　　工商銀行總行航運金融部總監藍濤表示，稅改雖對航運業形成長期利好，但短期影響可能不容樂觀。“首先，航運是重資產行業，存量資產較多，而稅改主要針對的是新增資產，因此減稅效果不會很明顯；其次，航運企業有很多支出沒有納入減稅范圍，如船員費用、堆場費、港雜費，這些開支都不被計入，有些不合理；此外，航運業的聯運成本較高，通常都會兩地之間運輸往返，現在增值稅改革只在上海試點，外地開出的發票是否也能納入成本？這些問題如不妥善解決，短期內企業的成本反而會增加。” 
　　中型物流憂心稅負“不降反升”事實上，擔憂稅改后，成本上升的還不止航運企業，許多與會的物流企業也表示了同樣的擔憂。 
　　此前，國內的公路運輸和倉儲等物流企業，并不需要繳納增值稅，而是根據業務的不同繳納不同稅率的營業稅，其中，運輸、裝卸、搬運的營業稅稅率為3%，倉儲、配送、代理等的營業稅稅率為5%。而改革方案是在現行增值稅17%標準稅率和13%低稅率基礎上，新增11%和6%兩檔低稅率。有物流企業負責人表示，根據初步溝通了解到的情況，交通運輸企業將按照11%的稅率征收增值稅的可能性較大，這將遠遠高于3%或5%的營業稅稅率。“很多中型物流企業此前已成為減稅試點企業，繳納營業稅已可抵扣在加盟和轉包環節產生的運輸費用，現在改稱繳納增值稅，無論如何都是要多繳稅的。如果按6%征稅，一年要多繳稅1000多萬元；如果按11%征稅，一年要多繳稅3000多萬元。” 
　　上述人士還表示，此次改革實際上有利于大型物流企業和小型企業，前者靠到11%一檔，與以前的13%或17%相比是下降了，后者雖以6%納稅，但國家會有其他補貼，唯有中型企業規模超過小型企業標準，肯定會按11%收稅。“實際上，現在創造大量就業崗位的是中型物流企業，如果這部分群體受到打擊，會對整個行業產生嚴重影響，希望上海在制定操作細則時，能考慮這些情況。”（本文來源：上海金融報）