高企多年的物流成本正成為海南光伏制造行業(yè)的煩惱之一。 
　　“目前海南無論空港或海港均無大航班直航歐美等國，公司所產光伏組件須經廣州、深圳或香港中轉，這給企業(yè)運輸成本和運輸周期，特別是海運成本，每個貨柜比天津等國內其他大型港的運輸成本平均高出500美元。”海南英利新能源有限公司相關負責人說，近期英利海南基地產能將達400兆瓦，而公司約有80%的光伏組件出口到歐美，海南港航業(yè)物流成本高的現(xiàn)狀亟待改善。 
　　不僅僅是海南英利面臨物流成本高的難題。 
　　“中國綜合交通網絡還有待建立，目前中國80%的貨運依賴公路，社會物流成本太大了，占到了GDP的18%，我們有太多的錢浪費在路上。”近日在海南博鰲參加2011國際海運（中國）年會的長榮集團副總裁謝志堅認為。 
　　水上運輸基礎初步夯實 
　　海南島四面環(huán)海，屬于典型的島嶼性經濟，特殊的地理條件決定了海運是各種物資進出海南島的主要運輸方式。過去海南之所以發(fā)展不夠快，交通運輸發(fā)展滯后是重要原因。 
　　剛剛解放時，海南水運業(yè)發(fā)展十分落后，全島僅有機動船26艘，噸位也很小，其他均為自劃船。建省后，為滿足經濟社會發(fā)展要求，海南港口建設發(fā)展迅速，水上運輸業(yè)也進入快速發(fā)展時期。海南的沿海、近海、遠洋運輸能力逐年快速發(fā)展，已建起一支多種類、多層次、多功能且具有一定規(guī)模的船舶運輸隊伍。船只分為散貨、雜貨、集裝箱船、客輪、滾裝船和其他多種類型，形成了以海上運輸為主體，又有江、河運輸?shù)拈T類齊全、全面發(fā)展的水上運輸服務網絡。 
　　交通運輸部黨組書記、部長李盛霖說，海南沿海港口的發(fā)展很快，吞吐量逐年增大，“一江三河”內河航道建設具有較大的發(fā)展?jié)摿Γ�經過二十多年的發(fā)展，海南交通運輸已從過去的“瓶頸制約”向“基本適應”過渡。 
　　海南日報記者從海南港航管理局了解到，目前海南已逐步建立起以國內沿海和瓊州海峽運輸為主，近洋運輸為輔的運輸船隊。2010年全省港口貨物吞吐量完成9662萬噸，集裝箱呑吐量完成82萬標準箱，滾裝汽車吞吐量完成220萬標準輛，旅客吞吐量完成1149萬人。海口港集裝箱吞吐量突破60萬標箱，成為環(huán)北部灣集裝箱吞吐量最大的龍頭港。 
　　深化合作成趨勢 
　　當前錯綜復雜的全球經濟形勢不可避免波及海運行業(yè)。 
　　招商局集團有限公司董事、總裁李建紅說，目前行業(yè)所處的冬天好象比以往更寒冷、更漫長，波羅的海指數(shù)較長時間在低位徘徊，中國出口集裝箱運價指數(shù)跌破1000點，油輪日租金只有2000美元，行業(yè)企業(yè)虧損面不斷擴大，與以往比較起來這次行業(yè)的冬天不但是一個周期性的衰退，更是一個深刻結構性轉型，背后的深層次原因是全球經濟格局的再平衡，海運需求與世界貿易密切相關，海運業(yè)未來可能經歷一個長期低增長的過程。 
　　海南金海漿紙業(yè)有限公司相關負責人說，當前國內紙業(yè)市場供過于求，漿價持續(xù)下跌，國內漿價已從9月的4600元/噸驟降至10月份的4000元/噸，后續(xù)將跌破400-500美元/噸。面對嚴峻的市場形勢，公司整合產業(yè)鏈，降低生產成本，但也存在諸多困難，比如主原料木材的購進，島內占比僅19%，71%的量需從國外進口，這加大了主原料的采購成本，增加了營運困難。 
　　目前全球海運業(yè)正進入比2008年金融危機時期更為低迷的狀態(tài)。在海南，包括中海（海南）海盛船務股份有限公司在內的航運企業(yè)正在千方百計削減成本應對行業(yè)寒冬，一些港口的生產經營卻逆勢而上。 
　　地處海南西部的八所港是海南省重要工業(yè)物流港口，也是海南“四方五港”格局的重要組成單元。面對低迷的全球海運形勢，該公司生產經營基本未受影響。“主要是因為我們有穩(wěn)定的貨源。”海南八所港務有限責任公司總經理黃兆周說，化肥、鐵礦石、甲醇、煤炭是港口的主要貨源，由于背靠東方工業(yè)園區(qū)，預計今年港口貨物吞吐量將達800萬噸左右，創(chuàng)歷史新高。 
　　中國海運總公司董事、總經理許立榮說，航運企業(yè)與貨主的合作模式一般可分為三種，第一種是簡單的交易關系，第二種合作伙伴的關系，第三種是資本紐帶的關系。從發(fā)展趨勢來說，隨著經濟的發(fā)展和專業(yè)化加強，航運企業(yè)與貨主的合作將進一步深化，逐步走向更高層次。 
　　高效的物流業(yè)有待建立 
　　針對基礎設施與國際旅游島建設目標不相適應的現(xiàn)狀，“十二五”期間海南省將集中財力物力，加快推進以瓊州海峽跨海通道、環(huán)島高速鐵路、“田字型”高速公路、機場、港口、公路等重點基礎設施及其配套工程建設。 
　　今年頒布的《海南省國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》提出，要進一步突破島嶼型經濟體發(fā)展的瓶頸制約，形成以航空、瓊州海峽綜合運輸通道以及以港口為核心的海上運輸組成的對外運輸系統(tǒng)，構建進出島便捷的綜合交通體系。 
　　根據(jù)規(guī)劃，海南省將整合港口、鐵路、高速公路、機場等資源，依托洋浦保稅港區(qū)和海口綜合保稅區(qū)，大力發(fā)展航運、中轉等業(yè)務，建立完善的交通運輸體系，加快發(fā)展國際物流和保稅物流，將海南打造成為面向東南亞、背靠華南腹地的航運樞紐、物流中心和出口加工基地。 
　　謝志堅說，目前中國的鐵路集裝箱運輸比例只占鐵路總運量3%，而集裝箱鐵路和水陸聯(lián)運的比例也只有總港口貨量不到2%，鐵路水陸聯(lián)運發(fā)達國家比較普遍，占比達30%，中國只有2%。 
　　海南港航管理局主要負責人說，“十二五”期間，海南省將加快推進港口資源整合步伐，建設專業(yè)化、集約化、規(guī)模化的港區(qū)，加快推進“四方五港”等重要港口資源整合步伐，建成高效完善的集裝箱、大宗散貨、液體化工和滾裝運輸系統(tǒng)，同時大力發(fā)展節(jié)能型船舶，加快淘汰高能耗的老舊船舶，推進沿海船舶向大型化、專業(yè)化、現(xiàn)代化方向發(fā)展。（本文來源：中國網）