在圓通率先上調(diào)價格之后，申通快遞近期也調(diào)整了運價，至此民營快遞公司“四通”（即中通、圓通、申通、匯通）在兩個月內(nèi)全部完成調(diào)價。對此云南網(wǎng)記者也從多個云南快遞公司了解到，雖然有部分快遞近期確實上調(diào)了價格，但并未出現(xiàn)快遞企業(yè)集體大規(guī)模漲價。不過有業(yè)內(nèi)人士稱，調(diào)價是大勢所趨。

  這并不是民營快遞公司今年的首次調(diào)價。早在今年9月，圓通速遞就率先漲價，隨后國內(nèi)民營快遞老大順豐速運也在全國范圍內(nèi)上調(diào)運價。而中通速遞和匯通快運也在本月上調(diào)了價格。除順豐速運外，其他的4家公司上調(diào)價格均在0.5元～1元之間。

  3家快遞云南地區(qū)暫未調(diào)價

  9月2日起圓通漲價，稱其文件類快件每件加收1元，物品類快件按每公斤加收1元。當時圓通快遞云南分公司負責(zé)人就表示，云南圓通快遞價格并未調(diào)整，價格與原來保持一致。漲價可能是區(qū)域性的調(diào)整。隨后，10月8日起，順豐官網(wǎng)稱對部分線路快件價格進行小幅調(diào)整，平均調(diào)幅2%～4%。云南地區(qū)也同時于10月8日對部分線路及業(yè)務(wù)進行了統(tǒng)一調(diào)價。如云南地區(qū)的同城快遞費用首重1公斤以內(nèi)的包裹也從10元調(diào)整至11元，省外件則是部分線路和地區(qū)價格有所調(diào)整，調(diào)整幅度在2%～4%左右。就此記者也分別致電了云南圓通、申通、中通、匯通等快遞企業(yè)。除匯通表示上周上調(diào)了價格之外，圓通、申通、中通云南相關(guān)負責(zé)人均表示，云南地區(qū)尚未接到漲價通知。

  漲因是勞動力成本上升

  云南匯通快運負責(zé)人告訴記者，上周起云南匯通價格省外件每公斤上漲1元，省內(nèi)件每公斤上漲0.5元。上漲的原因主要還是勞動力成本的上升以及油價等成本上揚導(dǎo)致。有快遞企業(yè)老總表示，盡管目前部分企業(yè)還未上調(diào)快遞價格，但是調(diào)價是個趨勢。“比如在人工成本方面吧，以前每人每月招工我們支付1500元就能招到人，現(xiàn)在至少要給2000元了。”

  對于漲價一事，也有業(yè)內(nèi)認為，目前許多公司雖稱價格上調(diào)，但大家的主要業(yè)務(wù)都是針對網(wǎng)商客戶，通常和這些客戶約定的價格都還有回旋的余地，這也在一定程度上說明了快遞競爭激烈。

  新聞分析

  快遞小步快跑漲“1元”或?qū)⒁�發(fā)網(wǎng)商洗牌

  與以往一樣，新一輪快遞漲價潮邁著上漲“1元”的小碎步又向我們跑來了。“1元錢”，它在快遞企業(yè)中能發(fā)揮怎樣的作用？快遞員能在其中受益多少？網(wǎng)商因這“1元錢”又會受到怎樣的影響？消費者是否愿意為這“1元錢”埋單……

  小步快跑的提價模式

  9月2日，圓通快遞在其官網(wǎng)發(fā)表了告上海客戶書調(diào)價，緊隨其后，順豐速運、中通速遞、匯通快運也紛紛在本月發(fā)布提價公告。

  據(jù)了解，這是兩年之內(nèi)快遞行業(yè)的第五次集體提價：2009年11月底，申通、中通等快遞公司發(fā)表漲價聲明；2010年春節(jié)前后，第二輪漲價潮沖擊快遞業(yè)；2010年10月底開始了第三次漲價；2011年3月第四次漲價；僅僅過了半年后，9月圓通再次率先提價，掀起了最新一輪的提價潮。

  快遞業(yè)一直流傳著這樣一句話：誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。這不由得讓人對此前領(lǐng)軍提價的快遞企業(yè)萬分好奇，回頭細細梳理兩年來快遞提價的特點：第一個主攬電子商務(wù)業(yè)務(wù)的申通快遞，由于“爆倉事件”打響提價第一戰(zhàn)；第二輪的提價則因為春節(jié)前后的“快遞荒”，在此背景下中通速遞率先開始提價；此后，順豐速運以成本增加領(lǐng)漲第四輪提價；而第三次和第五次的帶頭者均是圓通快遞。

  不難發(fā)現(xiàn)，快遞企業(yè)這兩年的發(fā)展同時伴隨著小步快跑的提價模式，每次的調(diào)價標準則是“上調(diào)1元或是2元”。

  快遞價格的回歸？

  然而提到“快遞漲價”，作為快遞行業(yè)的資深從業(yè)者，韻達快運副總裁周柏根在接受采訪時第一次站出來否認了這種叫法。“正確的說法應(yīng)該是價格回歸。想想10年前我們送一件外地件都是50元起價，有的一票能達到200元。如今沒這價不說，甚至還出現(xiàn)過10元送3票的同城快遞，這能叫漲價嗎？此外，目前老客戶享受的優(yōu)惠價格要遠遠低于各家快遞官網(wǎng)的標價，提價后的實際價格也達不到公司標價，提價只能說是讓快遞價格慢慢回歸或是接近自身的真正價值。”周柏根堅定地說。

  聲音

  消費者最愁“快遞不快”

  “快遞不快！”是當前大眾抱怨快遞最多的一句話。官方數(shù)據(jù)也證實了這一點。《國家郵政局關(guān)于2011年9月郵政業(yè)消費者申訴情況的通告》顯示，今年9月，受理消費者關(guān)于快遞業(yè)務(wù)的有效申訴3882件，比上月增加1100件，增長39.5%。其中，反映快件延誤的1905件，占49.1%；反映收投服務(wù)問題的913件，占23.5%；反映快件丟失及內(nèi)件短少的557件，占14.4%；反映快件損毀的391件，占10.1%；反映違規(guī)收費問題的59件，占1.5%。

  影響

  網(wǎng)店賣家擔(dān)心先“洗”自己

  “1元錢”，在中國經(jīng)濟中或許不值一提，但對于靠“量”經(jīng)營的網(wǎng)商而言，無論自己還是客戶支出，在快遞上加起來的開銷總數(shù)并不是一筆小的開支。

  更讓人擔(dān)憂的是，物流成本增加后，卻看不到快遞時效性的大改觀。一時間，“不堪重負”、“提價不提升服務(wù)”等抱怨聲此起彼伏，“小快遞，卻是大民生”，民營快遞企業(yè)就這樣一次次被推到輿論的風(fēng)口浪尖上。

  “眼看著這點微利就沒了”。小張在一家商貿(mào)公司做文職工作，同時她也是一家淘寶網(wǎng)店的小老板。“現(xiàn)在想想這份兼職沒法再堅持下去了，一是開網(wǎng)店的門檻越來越高；二是快遞價格越來越貴，沒什么利潤可賺了。”據(jù)小張介紹，“說實話，我每個插線板也就賺1元錢。”因為也算是快遞員的大客戶，所以她發(fā)出的同城快遞要比一般人便宜兩元，同時她銷售的產(chǎn)品是買家出快遞費，這中間的差價就成為她的利潤來源之一。

  一位銷售滑輪的網(wǎng)店負責(zé)人表示，為了讓利給消費者，他們銷售的滑輪常年包郵。“實在不行，只能取消包郵了。”

  小張認為，像她這樣開網(wǎng)店的人不在少數(shù)，即使不開網(wǎng)店還有一份穩(wěn)定的工作，因此沒利潤了讓網(wǎng)店停業(yè)都是很正常的事情。“或許，快遞漲價沒帶來自身行業(yè)的洗牌，就先把網(wǎng)商‘洗’了。”小張無奈地說。