“我們的后方是鳳翔，前方是千陽�？吹侥亲�綠意蔥蘢的山坡了嗎？以前，住在山上的村民到山下的溪流中汲水，蜿蜒崎嶇的小道，要走五里，所以，這面坡，也就被稱為‘五里坡’。” 　　 
　　2011年8月中下旬，陜西各大媒體，以及國家級的專業媒體上，一則均在顯要位置刊登的配圖新聞赫然醒目。新聞的大幅標題十分具有沖擊力：“全長1238米 最大高度172米西北第一高橋合龍”！ 　　 
　　看到這則新聞這幀圖片，記者的眼睛濕潤了。我想起了在8月的盛夏，在酷暑的高溫中，跟隨陜西省著名作家赴寶漢高速公路進行采風的日子；想起了寶漢高速公路建設者們，那些英姿勃發、正值盛年的項目經理、總工程師以及工人們，或揮汗如雨、或呼氣成霜地披星戴月、架設路橋的情景…… 　　 
　　新聞中的“西北第一高橋”，即“五里坡特大橋”。向記者講述“五里坡”由來的，是陜西寶漢高速公路建設管理公司黨群部的帥小伙杜延軍。彼時，我們，以及作家采風團的團員們，正頂著夏日的驕陽，緩行在橋面上，像端詳著即將撩起美麗面紗的新嫁娘那般，仔細端詳著即將合龍的五里坡特大橋；彼時，大橋所在的青翠河谷中，正有微風徐徐吹來；橋兩端的山坡上，成熟的玉米隨風輕擺，散發著清香；遠方，薄霧繚繞，聞名遐邇的馮家山水庫的柔媚倩影，在飄浮的煙靄中風姿綽約。 
　　到寶漢高速去　　 
　　2011年8月11日至13日，由陜西省交通作家協會承辦組織的“陜西省著名作家赴寶雞至陜甘界項目建設和運營一線采風活動”舉行。著名作家、西安電影制片廠編劇兼導演、陜西省社科院文學藝術研究所所長、陜西省作協副主席莫伸，著名作家、陜西省作協副主席冷夢，著名作家、陜西省作協顧問、陜西省作協前黨組副書記、副主席趙熙，著名文化學者、西安市文史館專家咨詢委員會文史組組長、陜西省作協雜文專業委員會主任、陜西省雜文學會會長商子雍，陜西省作協理事、陜西省作協報告文學（影視）專業委員會委員、陜西省交通作協主席丁晨，著名作家、詩人、陜西省詩詞學會副會長、西安市作協副主席商子秦，著名詩人、作家、西安市詩書畫研究會會長朱文杰，作家、翻譯家、全國優秀新聞工作者、《文化藝術報》總編輯陳若星，作家、陜西省作協報告文學（影視）專業委員會委員、陜西作家網副總編、陜西先行文化發展有限公司董事長徐伊麗，《陜西交通報》記者袁立忠等參加采風活動，寶漢公司黨群部杜延軍，寶雞建設管理處有關領導張宏友、張翼飛等全程參與。 　　 
　　其間，采風團深入寶漢高速公路寶雞至陜甘界路橋建設工地，在千河樞紐立交、南村特大橋、五里坡特大橋、澗口河特大橋和趙家塬特大橋進行采風。在寶漢高速運營路段，采風團先后前往千陽收費站與隴關收費站，了解站區規范化建設；沿路體驗通車段路容路貌；召開座談會，與收費站一線員工進行交流，了解他們的生活和工作情況；對運營公司和隴關省界站的管理和服務進行深入采訪。 　　 
　　說說寶漢高速 那是2010年2月，臘月29日的凌晨。時近農歷新年，到處是萬家燈火、歡天喜地、合家團聚、爆竹聲聲，空氣中也飄浮著烹肉煮魚的家的香味。這時，在五里坡特大橋的建設工地上，11號墩樁基施工，剛剛完成了最后一根樁的澆注任務。換下工裝，洗凈手臉，5位重慶籍的農民工兄弟準備啟程回家。明天就是除夕了，可人還身在蒼蒼莽塬間的建設工地上，冰天雪地，回家路迢迢！ 　　 
　　這時，項目經理鄧江明派出的專車到達了！這是專為運送農民工回家過年的專車！伴隨著車輛奔馳而行的，不僅是農民工們感激的淚水，一曲和諧的勞動贊歌也交織于其中。是的，和諧，這是身為采風團成員的記者，在現場的深切感受。 　 
　　　建設中敢打硬仗、善打硬仗，力挽狂瀾，以如椽巨筆抒寫 “高橋傳奇”；施工中既突飛猛進，又有條不紊，安全施工文明施工相結合。那“百日大干”的社會主義勞動競賽的紅旗；“7 天7夜，一刻不離！”外面用篷布包裹，里面用蒸汽增溫養護，承臺內用水管循環冷卻，隨時進行電子應變測溫，像照顧嬰兒般澆筑大橋的冬日；堅持每天對施工現場的便道灑水、清潔，每道工序完成后的工完料凈，定期對駐地進行全方位衛生、整潔檢查和整改的文明建設；觸目可見的“魔鬼藏在細節之中！”“安全連著你我他”口號凸顯出的精細化管理……真是處處令人感動，事事使人難忘。 　　 
　　記者的周圍，有許多身在西安工作、而老家又在甘肅的同事、朋友，在日前于各大媒體所刊發的《西北第一高橋合龍》的新聞消息中得知：“寶漢高速寶雞至陜甘界全線貫通，通車后西安驅車到平涼4個小時”時，欣喜不已！這不啻是一則利民、惠民，送福于民的喜訊啊！那么，貫穿起這寶漢高速寶雞至陜甘界上的、令“天塹變通途”的一座座特大橋，又何嘗不是締結起這喜悅，使其從夢想到現實間的一道道美麗的彩虹呢？ 　　 
　　筑起這彩虹的，是陜西寶漢高速公路建設管理有限公司。其所承建的寶漢高速公路，是陜西省規劃建設的“2367”高速公路網中三條南北縱線之一。北與甘肅平涼接界，南下往寶雞市、漢中市通往四川巴中，由北向南連接連霍、十天和京昆3條國家高速公路，并溝通隴東、關中西部、陜南西部和川東等地區，省境規劃總里程約 400公里。該項目的建設對緩解陜西省南北交通運輸壓力，進一步完善全省高速公路路網布局，加快沿線資源開發利用，促進陜甘川經濟合作及建設西部強省，都具有十分重要的作用。 　　 
　　寶雞至陜甘界項目（也稱寶平高速）是寶漢高速公路的重要組成部分，由寶漢公司寶雞建設管理處具體負責工程的建設管理工作。該項目北起陜甘交界大橋村，經隴縣、千陽、鳳翔、陳倉，在千河入渭河口設樞紐立交與連霍高速（西寶線）相接，全長105公里。項目對鞏固寶雞交通樞紐地位，加速長青工業園、麟北煤田、西部裝備制造及加工業基地建設，促進旅游開發，推動寶雞城市化建設，實現沿線經濟社會和諧發展都具有十分重要的意義。項目沿線穿隴山，越千水，途經多處不良地質路段，經過馮家山水源保護區，并有4座高墩大跨徑連續鋼構橋，包括橋高172米的西北第一高墩五里坡特大橋，工程技術難度和質量要求高，建設任務十分艱巨。求高，建設任務十分艱巨。 　 
　　　寶雞至陜甘界項目2009年4月全線動工，按照陜西省委、省政府建設西部強省的重大戰略決策，陜西省交通運輸廳及省級各部門親切關注，全力支持，保證了各項建設程序完備；寶雞市沿線地方政府及廣大人民群眾以支持建設為已任，積極配合做好征地拆遷和環境保障工作；寶漢公司與設計、施工、監理、環境協調等全體建設者一起，以打造優質安全工程、環保工程，創新工程、和諧工程和廉政工程為目標，搶抓機遇，加快建設，實干苦干，攻堅克難，日平均投入1.1萬人，機械一千二百多臺（套），持續掀起轟轟烈烈的施工大干高潮，戰勝2010年夏秋嚴重洪澇災害，于2010年10月實現隴縣火燒寨至千陽以北64.9公里路段提前建成通車并交付運營。寶漢公司也榮獲中國海員工會工人先鋒號、陜西省重點公路建設工程勞動競賽先進單位、省交通運輸系統年度考核特別優秀單位、寶雞市重點項目建設先進單位、省級文明單位等殊榮。寶雞建設管理處工程科獲得2010年度陜西省重點公路建設工程勞動競賽先進集體。 　　 
　　寶漢公司在施工過程中，嚴格按照交通運輸部和省交通運輸廳提出的“五化”要求，全面落實“發展理念人本化、項目管理專業化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化” 的建設理念，不斷加強質量和安全控制，使安全生產和文明施工水平大幅提升，塑造了寶漢高速公路建設的新形象和新品牌。在抓好工程建設的同時，寶漢公司還努力做好已通車路段的征費、養護、路政、治超等運營管理工作，保障道路通行能力，真正發揮了高速公路的經濟和社會效益。 架起彩虹 
　　采風歸來，當記者梳理起內心的諸多感受時，深深感到，寶漢高速寶雞至陜甘界的那四座特大橋和一座大型的樞紐立交，給自己留下了難以磨滅的印象。看看以下這組令人驚嘆的數字吧：千河樞紐立交：高架橋776米/1座；A匝道橋梁478.03米/1 座；B匝道橋梁1433.95米/3座；C匝道橋梁1165.27/2座；D匝道橋梁378.02米/1座。設計長度3082米，千河大橋606米/1座。南村特大橋：全長548米，橋高95米，主墩高85米。五里坡特大橋：全長1238米，最大墩高153米。澗口河特大橋：全長1118米，最高墩高108米。趙家塬特大橋：全長388米，最高墩高49米。 　　 
　　為了讀者的閱讀感受，在這里，記者略去了許多詳盡瑣細的技術術語。 　　 
　　剛才提到的五里坡特大橋，就是被譽為“西北地區第一高橋”的高墩大跨連續剛構特大橋。氣勢磅礴、雄偉壯麗、長虹飛渡、伏波挽瀾…… 　　 
　　怎樣的語言，才能描繪我看到這一座座特大橋梁時的驚嘆與贊美呢？一切似乎都是意猶未盡，難述其懷。 　　 
　　當我在那些飛架于百米多高河谷之上的橋梁工地、在那些被青山翠谷環繞的鋼筋混凝土之間，見到鄧江明、王鋒、楊真等一群櫛風沐雨、膚色黝黑粗糙的年輕建設者時，突然明白，最偉大、最動人的美，其實是在這些建設者們的身上，在他們的心里。 　　 
　　“記得一年冬天，我們建橋墩的時候，一個冬季都在苦干，就是為加快梁部施工進度。因為是在冬天，陜西關中地區冬季最冷的時候有零下15度，為保質量，我們在百米高空中，通過箱式升溫，在梁的底部用塑料布、棉被、電熱毯還有篷布四層包裹覆蓋，這樣就保證了梁部的溫度。技術要求只要達到五六度就可以了，而我們這種方法已經使溫度達到10度左右，經過專家組考評，完全符合并滿足了施工要求。所以整個施工過程非常順利，并且率先合龍�！� 　　 
　　進行這段講述的人，是一位正值壯年的項目經理。他所率領的團隊，通過南村特大橋的建設與率先合龍，為整個寶漢高速公路建設，提供了嚴冬季節施工的寶貴經驗。為了寶漢線，他一直沒有回到四川南充家中，去探望父母妻兒。他平靜地說，他們的生活，就是這樣的，10年前，他在南充安了家，購置了房屋；10 年過去，他在家中呆的時間，還不足100天。 　　 
　　提起施工中的酸甜苦辣，五里坡大橋的項目總工程師王鋒回憶說：“這個橋當時做承臺的時候比較難，承臺比較大，在陜西來說是數一數二的，而且當時在冬季，我們第一個大承臺是在元月1號澆注的，第一個大承臺澆注了48個小時，三千三百多方。作為大體積承臺來說，第一個就是內外溫差如果大于25度，混凝土內部如果熱量太大的話，容易從中間裂開。當時在冬天，大體積承臺里面溫度達到70度，冬天內外溫差這么大，對承臺來說是致命的打擊。我們當時就采取了外部保溫，內部采取冷水降溫，一直在里面循環把溫度往外帶，外部包住，搭個很大的棚子，將箱體的溫度保持在30度，內部采用冷水降溫，我們一直在進行監控，里面最高溫度始終沒有超過55度。” 　 
　　　聽到這里，一些諸如心細如發、體貼入微這樣的詞藻便浮上心頭，但這又如何能涵蓋這些建設者們艱辛的付出與無盡的操勞呢？這哪里是在構建大橋，仿佛是在呵護著自己的親人啊。這就是他們對大橋的感情，這就是他們對大橋的態度。這種感情，這種態度，彌漫在寶漢高速線上的每一寸空間。 　　 
　　采風者說 　　 
　　在采風即將結束的座談會上，陜西省交通作協主席丁晨感慨地說：“我們這次來，主要看了寶漢高速公路寶雞至千陽在建的項目全長近40公里，還有千陽到隴關去年10月份提前建成通車的這一段64.9公里已運營路段。寶漢高速寶雞至陜甘界這段路，和陜西省內其他的高速路有相似的地方，也有不相似的地方。在建路段我們主要看的是橋梁。所以我的感覺就是‘寶雞路美，橋新，人好’。路很美，在建的，包括建好的；橋很高，很新奇，有些不同的特點，與其他的橋不一樣；人好，寶漢，包括寶漢公司的，管理處的�！� 　　 
　　丁晨主席的一席話，蕩起了參加采風的眾作家們心中激情的波瀾。大家紛紛提筆，寫下了自己發自肺腑的感受： 　　 
　　天塹一線牽 　　 
　　秦蜀高速挽 　　 
　　出隴門跨渭水攀越秦嶺 　　 
　　潤寶雞澤漢中造福中華 　　 
　　--莫 伸 　 
　　　路橋是大地的脊梁， 　　 
　　你們是國家的脊梁。 　　 
　　--冷 夢 　　 
　　宏偉的工程 時代的縮影 　　 
　　--趙 熙 　　 
　　鋪路架橋，汗水灑遍寶雞漢中沿線； 　　 
　　建功立業，恩澤惠及關中陜南行人�！　　　　　　　　　　　　　　� 
　　--商子雍 　　 
　　虹橋連接秦隴道 　　 
　　壯士寫就寶漢詩　　　　　　　　　 
　　　 --商子秦 　　 
　　絲路譜新曲 寶漢奏高歌 　 
　　　--朱文杰 　 
　　　在千河樞紐、南村、五里坡、澗口河、趙家塬， 　 
　　　看到了建設者們筑起的美麗的人間彩虹！ 　 
　　　--陳若星 　 
　　　寶漢的路美、橋新、人好。 　　 
　　西秦重鎮，絲路名城，陳倉故地，你因寶漢高速公路，將更精彩，更美好，更顯輝煌。 　 
　　　--丁 晨 　 
　　　始皇修直道，創造萬古奇跡 　 
　　　今人筑寶漢，再譜輝煌篇章 　 
　　　秦人，怎一個強大了得！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　 
　　 --徐伊麗 　　 
　　橋架南北 路通秦蜀 
　　--袁立忠