太中銀鐵路從中寧康灘過黃河，就到了中衛的黃羊灘車站，在這里，太中銀正線合入包蘭鐵路，從此正式消失。 

　　有了太中銀規劃，蘭州鐵路局在新建包蘭鐵路惠農至蘭州復線時，投資79．6億元在黃羊灘至迎水橋段建設了4條鐵路。這一做法，在網上引起熱議，贊譽之聲不絕，理由是，黃羊灘－迎水橋線段是鐵路從東進入中衛的交會平行 -

區段，這個區段本來線路復雜，一次性規劃建設要比以后改造省時省力省錢。目前運行的銀川－上海、銀川－西安、銀川－平涼和即將運行的銀川－廣州等列車，只要經過寶中線南下，都要在中衛掉頭，并在中衛－黃羊灘復行，多建3條線可以緩解這個路段線路擁擠、繁忙的問題。長遠來看，還可以為以后的寶中復線、太中銀定邊－中衛復線建設夯實基礎。 

　　中衛市交通部門一位工作人員翻開地圖，為記者講述這座交通樞紐城市的交通布局。公路方面，109國道，101、201省道，石中、中營、中郝、中固4條高速公路在中衛境內縱橫交錯，鄉村道路四通八達，全市公路總里程達到3120公里；鐵路方面，包蘭、甘武、寶中和即將開通的太中銀鐵路正線在轄區內相會，中衛成為西北地區繼蘭州、寶雞之后的第三大鐵路樞紐。再加上沙坡頭的支線航班，中衛市的公、鐵、空“全面發展”，儼然成為寧夏乃至西北地區最重要的交通樞紐城市之一。 

　　和其他地方一樣，中衛在太中銀鐵路中獲益的主要還是百姓出行和特色產品外運兩大板塊。但中衛也有自己的優勢產業：旅游。除了沙坡頭，寺口子、中寧雙龍山、海原南華山水源涵養林等重點景區的建設也將展開。當地規劃部門預計，今年，中衛市旅游接待人數將達到260萬人(次)，旅游總收入達到12億元。 

　　從黃羊灘再往西走，就到了中衛迎水橋編組站。迎水橋是我國鐵路南來北往、西出東進的節點，是西北地區三大鐵路樞紐之一。據稱，正在建設中的迎水橋編組站將來會成為亞洲最大的鐵路編組站，包蘭、寶中、甘武、太中銀鐵路線上的列車，在這里將被重新解編。據迎水橋機務段一位部門負責人介紹，迎水橋編組站在太中銀鐵路開通后，增加了5條編組股道，年貨物吞吐量可達到1200萬噸至1500萬噸。 

　　中衛市利用該編組站的“肚容”，正在積極籌建中衛迎水橋物流園區。園區建成后，預計可實現年吞吐量300萬噸，年流通額7億元。從迎水橋編組站往西，太中銀鐵路就出了寧夏轄區，通向蘭州方向，可以為其他兄弟縣區解決運能不足的燃眉之急。