立足大合肥，發展大交通。“十一五”以來，合肥公路建設5年完成投資143億元，是“十五”期間的3.35倍;新增公路里程2123公里，使全市公路總里程達到8787公里，其中高速公路305公里，是“十五”末的兩倍;國、省干線完成投資24.95億元，為“十五”期間的28.4倍。 
　　至“十二五”開局，合肥內聯外通的交通格局已破題而出，在全國交通運輸的樞紐地位正日益凸顯。 
　　合肥港為“工業立市”添“水運引擎” 
　　去年底，合肥港綜合碼頭建成運營，這標志著合肥首次擁有自己的集裝箱碼頭，真正進入“通江達海”的內河航運大港時代。 
　　“以前江淮汽車都是先走公路運到上海，再從上海港用集裝箱運往海外銷售，合肥港綜合碼頭投入運營，就可直接從合肥下水。”江淮汽車副總經理佘才榮對媒體表示。有人算過一筆賬：同公路運輸相比，水運到南京可節約運費800元/箱，到上海可節約1500元/箱，這將使合肥及周邊地區企業物流成本大大降低。 
　　合肥市交通運輸局負責人表示，“十一五”前期，合肥基本形成一個具有良好通行條件的航道網。2008年底，合肥“大建設”加速，水運開始全力打造以合肥港綜合碼頭一期工程為代表的“6+1”工程，合肥水運魅力已在熔安動力等大型機械制造企業在肥落戶的進程中得到驗證。 
　　記者手記：水運因占地省、能耗低、運價低，在大宗貨物運輸中優勢尤為突出。目前，合肥工業成長勢頭正勁，一批家電、輕工、機械等企業的集聚效應不斷生發，大宗產品和原材料運輸需求日益迫切。以合肥港為代表的合肥水運工程，不僅改寫著合肥的交通運輸史，一定程度上更影響著合肥的工業發展路徑，勢必成為合肥工業立市戰略的又一引擎，為合肥承接新一輪產業轉移再添重量級砝碼。 
　　九大出城口打通廬州“任督二脈” 
　　“自合水路改建完工，我上班就是‘一路坦途’。”家住馬鞍山路附近的小梁告訴記者，她在水家湖鎮上班，合水路沒修好時，上班遲到是家常便飯，如今去公司一小時即到。“出城口建設的好處看得見摸得著。”小梁感慨。 
　　“十一五”以來，合肥交通運輸部門主動作為，快速推動7條、規劃長度81.97公里的出城口道路建設，開創了公路建設與市政道路無縫銜接的全新機制，破除了出城交通瓶頸。 
　　目前，合安路、合六路、合馬路、合水路、合店路一期和疏港道路等已建成，而隨著新蚌埠路二期、合店路二期和合白路相繼改造升級，加之已建成的蒙城北路，合肥將形成9條快速進出城通道，實現從市區任何一點出發，一刻鐘內就能上高速公路。 
　　記者手記：5年“大建設”，合肥始終把道路、橋梁建設作為重中之重。通過支路網建設，市民出門即見坦途;通過主干道、高架橋等建設，市民盡享市內動脈路網。與此同時，作為市政道路連接高速公路的紐帶，合肥對出城口道路的建設同樣不遺余力。通過出城口建設，合肥進出城道路面貌煥然一新，通行能力有效提升。合肥輻射帶動力進一步增強，市民對外往來更加便捷。 
　　通衢干道聚力“合肥經濟圈” 
　　“一條四通八達的環形高速，已成為合肥這座中國新興經濟中心城市崛起的新的快車道!”——某中央級媒體對“四通八達的環形高速”通車曾如是評價，而該環形高速指的就是合肥繞城高速。 
　　合肥繞城高速于2008年11月通車，全長105公里，串起濱湖新區、高新區、經開區、三縣及未來的新橋機場、高鐵站，并與數條主要國、省道連成一體，加之途經合肥的7條高速公路在此交匯，其輻射能力可達全國。 
　　合肥市交通運輸局介紹，除高速路建設已形成“一環六射”格局外，合肥還不斷掀起國道、省道等干道建設熱潮，下一步，將以合肥經濟圈發展綱要為依據，著力構建合肥經濟圈城市間快速通道，建設合巢路、合六路和環巢湖公路(合肥境內)，積極謀劃推動合淮路、合安路、方興大道東延、徽州大道南延、合淮大道、合六第二通道建設前期工作，增強合肥經濟圈的凝聚力。 
　　記者手記：如果說合肥港惠及更多的是工業企業，出城口道路便捷更多的是合肥各組團間的往來交流，那么毫無疑問，以高速路和國道、省道等干道為代表的道路建設，則同鐵路、航空等運輸方式一道，共同滿足著人員、物資等的對外交流，加強了合肥的對外輻射能力，加速了合肥經濟圈一體化進程，同時奠定了合肥在全省乃至全國的交通樞紐地位。