新聞線索：最新出臺的《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》(以下簡稱 “《辦法》”)于近日付諸實施。《辦法》對黨政機關公務用車引發關注。《辦法》規定：一般公務用車采購標準將由2.0升下調至1.8升排量、18萬元以內，其中機要通信用車配備排氣量1.6升 （含）以下、價格12萬元以內的轎車；配備享受財政補助的自主創新的新能源汽車，以補助的價格為計價標準；黨政機關應配備使用國產汽車；對自主品牌和自主創新的新能源汽車，可以實行政府優先采購。國管局、中直管理局會同汽車行業主管部門按照國家有關汽車產業規劃、政策和政府采購的規定，綜合考慮車輛技術參數、安全性能、節能減排、售后服務等因素，定期發布黨政機關公務用車選用車型目錄。《辦法》出臺后，各自主品牌紛紛出招，布局“雙18”標準下的公務車市場，力圖翻身。
    記者點評：新規出臺前，我國90%的公務車采購都是合資品牌。而此次新規，幾乎將合資品牌的B級車型全部排除在規定之外，讓自主品牌看到了參與政府采購的希望。
    然而，說合資品牌B級車出局為時尚早。筆者認為， “標準是死的，人是活的”。合資品牌完全可以通過技術、品牌的優勢，生產優質的“雙18”以下標準優質汽車，反而會讓其性價比提升。
    客觀地講，新公務車采購辦法的出臺，的的確確創造了一個讓合資品牌讓出空間、讓自主產品及時跟進的競爭舞臺，但合資品牌也不會輕易放棄這塊蛋糕。要想抓住這個機會，自主品牌還需自強筋骨。一是要加強技術研發，讓自己的產品質量、安全能夠與合資品牌站在同一個水平線上；二是建立合理的管理體制，盡可能的降低生產成本；三是順應節能減排的大趨勢，因為我國很多車型被排除在政府采購名單之外，排放不達標是原因之一。(范云兵）