□田皓
    近十年來中國經(jīng)濟飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)更是受益其中。物流產(chǎn)值呈井噴式增長，物流人才也水漲船高、身價倍增。業(yè)內(nèi)有所謂“物流人才兩頭俏”、“中間大兩頭小”的說法。今天，在電子商務(wù)強勢進軍零售業(yè)的情形下，一位普通的快遞配送人員月薪超過5000元已經(jīng)不是什么新聞了。位于行業(yè)另一端的物流管理層，其月薪飆升至50萬元以上也已成了司空見慣之事。
    即使開出了這樣的薪資標準，很多企業(yè)仍然望洋興嘆，自稱招不到適合的人才。開設(shè)物流專業(yè)的院校一方面其畢業(yè)生供不應(yīng)求，一方面卻被批評為不與市場接軌。社會輿論都在探討物流人才的稀缺性，企業(yè)都在抱怨物流人才“一將難求”。那么，時至今日，人才是否真的已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的瓶頸了呢？今天我們特別邀請到三位物流企業(yè)的負責人作為本論壇嘉賓，請他們站在企業(yè)角度談?wù)劥蠹沂侨绾蚊鎸�這一難題的。
    嘉賓簡介：
    白光利，如風達快遞有限公司執(zhí)行總經(jīng)理。長期從事物流高級管理、物流基礎(chǔ)理論和物流技術(shù)與裝備研究。歷任清華同方、中鐵快運、國美在線等公司物流總監(jiān)及物流經(jīng)理等職務(wù)。
    陳小國，常運集團常州聯(lián)運有限公司總經(jīng)理。
    王鯤，美的集團安得物流股份有限公司行政與人力資源部部長。
    一、物流企業(yè)是否真的遭遇人才瓶頸？
    陳小國：人才在當前來說確確實實制約了行業(yè)的發(fā)展。我們企業(yè)也遇到了招人（才）難的問題，這也是整個物流行業(yè)面臨的難題。主要是既有理論又有實際操作經(jīng)驗的人員太少。尤其是高級管理人員比較缺乏，而管理人員如果素質(zhì)較高，他是能夠帶動整體工作效率的。所以行業(yè)高級管理人員，比如項目經(jīng)理、物流規(guī)劃經(jīng)理等人才的匱乏是更為突出的問題，這也構(gòu)成了行業(yè)發(fā)展的瓶頸。
    主持人：物流企業(yè)中的操作層人員，比如具備很強業(yè)務(wù)技能的揀貨員、配送員、單證員是否也比較稀缺呢？
    陳小國：比較起來，在一線操作人員方面這樣的問題倒不是特別突出。因為基層的操作人員是比較容易培養(yǎng)的，而真正出色的高級管理人員，尤其是既受過高等教育的，又有實際操作經(jīng)驗的管理層人員則是鳳毛麟角。
    王鯤：現(xiàn)代物流業(yè)飛速發(fā)展，服務(wù)物流行業(yè)的相關(guān)因素都出現(xiàn)了不同程度的滯后，人才方面也是如此。普通操作層面的技術(shù)工人，受全國“用工荒”侵襲也未能幸免；高級技術(shù)及管理型人才培養(yǎng)，因為跟不上物流行業(yè)發(fā)展速度，出現(xiàn)人才瓶頸理所當然。
    主持人：我們知道，電子商務(wù)近年來生意紅火，我認識的很多人都加入了網(wǎng)購的大軍。白總擔任物流總監(jiān)多年，一定積累了相當多的經(jīng)驗，有很深的體會，是非常有發(fā)言權(quán)的。
    白光利：有人講中國電子商務(wù)物流人才走入了怪圈，說他們病入膏肓。我并不能茍同這樣的見解。但我認為電子商務(wù)物流人才狀況堪憂卻是事實。圈內(nèi)滋生很多怪相。一個是所謂的物流人才的頭銜太多，具有真正本領(lǐng)的人才太少。再有頭銜太亂，有的企業(yè)居然設(shè)兩個物流總監(jiān)，各管一塊。再就是跳槽頻繁，從總體水平上來說呈身價高、質(zhì)量低的特點。
    主持人：那么就是說物流人才的整體素質(zhì)并不高，但是電子商務(wù)行業(yè)對人才的需求卻又是十分迫切的。
    白光利：電商近幾年發(fā)展過快是有目共睹的，物流發(fā)展遲遲不能與電商整體發(fā)展匹配。正因為這種不匹配，企業(yè)通常會廣泛地儲備人才，這個面兒是相當廣的。又因為電商物流細化程度非常之高，有的電商企業(yè)在運作上至少能劃分為20道流程。這種細化當然需要人才才能實現(xiàn)，所以企業(yè)規(guī)模、操作規(guī)模就顯得越來越大了。規(guī)模大，并且要求也越來越高。
    二、物流人才瓶頸是如何形成的？
    白光利：因為近幾年電子商務(wù)發(fā)展過快，同時電子商務(wù)物流發(fā)展也相應(yīng)地過快，這就導(dǎo)致了物流的發(fā)展速度遲遲跟不上電商行業(yè)整體發(fā)展的態(tài)勢。因此，為了保持與電商發(fā)展相同的速率，其直接的辦法就是擴大網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模，同時擴大人才招聘的規(guī)模。人才瓶頸的根本原因是電商發(fā)展速度過快。
    主持人：目前市場上的人才供給能夠達到這種規(guī)模和要求嗎？
    白光利：當然難以達到和滿足了。物流進入中國不過30年，電商進入中國不過十二三年，而真正大發(fā)展的時間也就是近五六年的事情。人員培訓(xùn)時間普遍偏短，人才儲備總量偏少，所以才會出現(xiàn)物流人才缺口特別大的局面。這時急于招到人才的企業(yè)只好去搶奪、撬取人才了，而從物流人才這方面來說，群體就會越發(fā)浮躁。
    王鯤：個人感覺有三點原因：一是全國范圍的“用工荒”，這是大環(huán)境原因；二是物流行業(yè)受國家政策扶持發(fā)展太快，新技術(shù)不斷應(yīng)用，新觀念不斷涌現(xiàn)，高校培養(yǎng)和社會培訓(xùn)都與之脫節(jié)；三是物流行業(yè)自身用人制度和人力資源管理方式需要隨著行業(yè)變化而變化。
    主持人：物流業(yè)為什么會出現(xiàn)人才瓶頸的狀況？
    陳小國：物流這個行業(yè)興起的時間不長，社會開始持續(xù)關(guān)注的時間也還很短。整個行業(yè)還沒有形成完善的人才培養(yǎng)機制，就高校來說，他們沒能摸索出一套完備的教學操作方法，這主要是方式方法方面的問題。接下來的問題是，鍛煉出來的能完全滿足市場需求的行業(yè)人才比較少。從人才自身來說，也還存在著期望值太高、沒有壓力與提升動力等問題。企業(yè)在與員工的培訓(xùn)和溝通方面做得也不是很到位。
    白光利：電商物流人才來源主要有如下幾類：傳統(tǒng)運輸倉儲行業(yè)，如寶供、中鐵；快遞行業(yè)，如順豐、“四通一達”、宅急送；物流院校，如物資學院、交通大學等；電商行業(yè)，如卓越、當當、京東、凡客；草根地帶，主要依靠老鄉(xiāng)親戚帶。從業(yè)者要達到電商物流人才的核心需求還有一定的距離。我們把電商物流人才的核心需求歸納為一個中心，兩個基本點。即：一個中心，道德建設(shè)；兩個基本點，心理素質(zhì)、專業(yè)能力。我認為從業(yè)人員應(yīng)提升德商、智商、體商、美商、群商、情商等基本心理水平。
    王鯤：物流行業(yè)利潤普遍較低，除了大型國有物流企業(yè)外，物流行業(yè)的人員整體待遇水平較低；再有物流行業(yè)今年發(fā)展迅速，對于各類人員的需求也大量增加；物流行業(yè)特性需要大量的人員相互調(diào)動，特別是網(wǎng)絡(luò)遍布全國的大中型第三方物流企業(yè)，更需要人員的異地化工作，造成調(diào)動困難，招聘也就困難。物流行業(yè)工作地點偏遠，交通不便，工作生活環(huán)境較差；隨著行業(yè)競爭愈加激烈、油價等成本上升，造成物流行業(yè)人員的工作壓力極大；人員普遍不愿意在較低工資水平下，承受較高的工作壓力。
三、如何突破這樣的瓶頸？
    白光利：行業(yè)應(yīng)該建立規(guī)范、標準的培訓(xùn)體系。借用陳年陳總的一句話與各位共勉：不是你的能力有多強，而是形勢比人強！
    王鯤：加強院校之間的合作，培養(yǎng)技能人員，培訓(xùn)前置化；幫助員工做好職業(yè)規(guī)劃，建立企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的職位升遷通道；加大福利措施投入，改善員工工作生活環(huán)境；另外，適度提升員工工資；最后是加強員工關(guān)懷，加強員工溝通。
    主持人：其實，從上面幾位資深從業(yè)者的談話中我們不難發(fā)現(xiàn)，所謂物流人才瓶頸實際上是行業(yè)遇到了物流人才培養(yǎng)瓶頸及人力資源管理瓶頸兩大難題。物流人才培養(yǎng)目前看來是亟待解決的問題，同樣也是可以解決的問題。我們相信，只要企業(yè)與院校聯(lián)手，企業(yè)將行業(yè)的核心信息傳遞給相關(guān)院校，并且企業(yè)自身也積極自主地參與到人才培養(yǎng)體系中來，這一問題自會迎刃而解。當然，這需要物流企業(yè)樹立起崇高的社會責任感與使命感。人才管理瓶頸這一難題比較起來更具挑戰(zhàn)性，每個企業(yè)所面臨的問題也通常是各式各樣的。然而追本溯源，缺乏競爭導(dǎo)致人才的自我停滯、不思進取才是問題的癥結(jié)所在。因此，惟有企業(yè)與行業(yè)步入良性、健康的發(fā)展軌道，或許這種人才瓶頸才能得到有效地突破，這須得企業(yè)和人才自身經(jīng)過一番破繭成蝶般的蛻變方能獲得新生。