□中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心李廷
    近日，河北港口集團(tuán)有限公司 （簡(jiǎn)稱河北港口集團(tuán)）向外界透露，未來(lái)將參與煤炭物流鏈上游煤礦開(kāi)發(fā)建設(shè)。
    河北港口集團(tuán)是一家典型的港口物流企業(yè)，于2009年7月掛牌，是在秦皇島港股份有限公司基礎(chǔ)上成立的一家涉及港口運(yùn)營(yíng)、港口建設(shè)、港機(jī)制造及設(shè)備運(yùn)行服務(wù)、港口服務(wù)等領(lǐng)域的綜合性港口集團(tuán)。秦皇島港股份有限公司直接經(jīng)營(yíng)著中國(guó)北煤南運(yùn)最大中轉(zhuǎn)港秦皇島港，同時(shí)，分別通過(guò)控股唐山曹妃甸實(shí)業(yè)港務(wù)有限公司和滄州渤海港務(wù)有限公司，分別開(kāi)發(fā)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)唐山曹妃甸港區(qū)和滄州黃驊綜合港區(qū)。
    “產(chǎn)業(yè)鏈”延伸優(yōu)勢(shì)
    我國(guó)煤炭資源分布與消費(fèi)在地域上的嚴(yán)重失衡，決定了煤炭大物流的存在。每年都會(huì)有大量來(lái)自山西、陜西和蒙西（俗稱 “三西地區(qū)”）的煤炭通過(guò)公路集運(yùn)，然后經(jīng)由大秦線、朔黃線等鐵路煤炭運(yùn)輸專線運(yùn)至秦皇島港、黃驊港、曹妃甸港、京唐港等北方沿海港口下水，通過(guò)海運(yùn)運(yùn)至寧波、廣州、福州、珠海、湛江等南方消費(fèi)地的接卸港，最終再通過(guò)鐵路或公路等方式運(yùn)至終端消費(fèi)企業(yè)。正因?yàn)槊禾看笪锪鞯拇嬖冢�再加上北煤南運(yùn)廣泛采用“鐵水聯(lián)運(yùn)”的方式，秦皇島港等沿海煤炭發(fā)運(yùn)港與鐵路煤炭運(yùn)輸專線一樣，在西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)過(guò)程中發(fā)揮著重要作用，是煤炭“產(chǎn)-運(yùn)-銷”這一鏈條上不可或缺的一環(huán)。河北港口集團(tuán)旗下的秦皇島港是目前我國(guó)北煤南運(yùn)的主要下水港，在整個(gè)“鐵水”北煤南運(yùn)鏈條中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。2010年，秦皇島港完成煤炭發(fā)運(yùn)量21992萬(wàn)噸，占北方7港煤炭發(fā)運(yùn)總量的44.3%。與此同時(shí)，秦皇島港煤炭場(chǎng)存和港口煤炭交易價(jià)格早已成為沿海動(dòng)力煤市場(chǎng)，甚至成為全國(guó)動(dòng)力煤市場(chǎng)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)。
    也許正因?yàn)榍鼗蕧u港在北煤南運(yùn)鏈條中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，具備較為明顯的優(yōu)勢(shì)地位，其母公司河北港口集團(tuán)才有了向上延伸，進(jìn)軍煤炭資源開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的構(gòu)想。一方面，這有助于進(jìn)一步發(fā)揮秦皇島港在煤炭“產(chǎn)-運(yùn)-銷”鏈條中的優(yōu)勢(shì)地位。目前，鐵路運(yùn)力較為緊張，為了最大限度的發(fā)揮鐵路、港口的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)功能，很大一部分鐵路運(yùn)力的去向是港口方面決定的，即港口可以通過(guò)點(diǎn)菜單的方式?jīng)Q定鐵路發(fā)運(yùn)哪批煤。如果向上游煤炭開(kāi)發(fā)領(lǐng)域延伸，在路港資源緊張的情況下，河北港口集團(tuán)可以將自己的港口優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)椤懊郝犯邸币惑w化優(yōu)勢(shì)。另一方面，有助于培育秦皇島港煤炭交易市場(chǎng)，鞏固秦皇島港在沿海煤炭市場(chǎng)的地位。沿海煤炭市場(chǎng)規(guī)模龐大，目前，每年通過(guò)秦皇島港下水的市場(chǎng)煤大約在5000萬(wàn)噸左右，這些市場(chǎng)煤中有一部分便是供需雙方在秦皇島港達(dá)成交易協(xié)議的。如果港口參與到上游資源開(kāi)發(fā)，可能會(huì)為煤炭交易市場(chǎng)提供更多煤源，從而培育秦皇島港煤炭交易市場(chǎng)，鞏固秦皇島港在沿海煤炭市場(chǎng)的地位。總而言之，如果河北港口集團(tuán)能夠參與到煤炭資源開(kāi)發(fā)中去，組建煤炭生產(chǎn)、物流、貿(mào)易一體化的運(yùn)作的綜合企業(yè)集團(tuán)，不僅能充分發(fā)揮其自身優(yōu)勢(shì)，而且有助于為未來(lái)進(jìn)一步發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。
    此外，在目前煤炭市場(chǎng)情況下，河北港口集團(tuán)進(jìn)軍煤炭開(kāi)采領(lǐng)域，除了延伸產(chǎn)業(yè)鏈、充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)之外，煤炭?jī)r(jià)格不斷上漲給煤炭開(kāi)發(fā)企業(yè)帶來(lái)的高額利潤(rùn)肯定也是重要誘因之一，甚至有可能是關(guān)鍵因素。企業(yè)總是逐利的，作為煤炭“產(chǎn)-運(yùn)-銷”鏈條中的重要一環(huán)，向上游延伸，參與到煤炭資源開(kāi)發(fā)中去，去分享一部分煤價(jià)上漲帶來(lái)的高額利潤(rùn)也無(wú)可厚非。但是，河北港口集團(tuán)的主業(yè)畢竟是港口經(jīng)營(yíng)，從港口經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域進(jìn)入煤炭開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，無(wú)疑面臨著技術(shù)和管理上的重大挑戰(zhàn)，而且也很難體現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。如果必須要進(jìn)入煤炭開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，通過(guò)參股一些既有的煤炭企業(yè)或許是較好選擇。通過(guò)與山西、陜西、內(nèi)蒙古，尤其是內(nèi)蒙古的一些煤炭企業(yè)合作，一方面可以為合作企業(yè)的煤炭資源提供便捷的運(yùn)輸通道；另一方面港口方面也能得到穩(wěn)定的煤炭供應(yīng)，為秦皇島港海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)提供更多煤源。
    “一體化”模式驅(qū)動(dòng)
    近兩年，一方面煤炭等能源資源價(jià)格不斷上漲；另一方面鐵路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施供給不足，瓶頸持續(xù)存在，這種情況下，“煤、電、路、港”一體化的經(jīng)營(yíng)模式很是讓人羨慕。因?yàn)檫@樣不僅能夠使原有產(chǎn)業(yè)的效率和優(yōu)勢(shì)極大發(fā)揮，而且還能夠占盡產(chǎn)業(yè)鏈條上的所有利益，因此，鏈條上的企業(yè)紛紛想著向?qū)Ψ筋I(lǐng)域延伸。大型煤炭開(kāi)發(fā)企業(yè)均想著入股投資運(yùn)煤鐵路，投資港口碼頭建設(shè)，下游大型發(fā)電企業(yè)紛紛向上游煤炭行業(yè)拓展，同時(shí)積極參與到運(yùn)煤線路和港口碼頭建設(shè)中來(lái)。比如，中煤能源集團(tuán)參股大秦鐵路，開(kāi)灤煤礦集團(tuán)參與建設(shè)京唐港煤碼頭，中煤和同煤參股國(guó)投中煤同煤京唐港口有限公司建設(shè)運(yùn)營(yíng)國(guó)投京唐港區(qū)等等。
    目前，“煤、電、路、港”一體化走在最前面，做的最好的無(wú)疑是神華集團(tuán)。神華集團(tuán)擁有煤礦、鐵路、港口、電廠完整的產(chǎn)業(yè)鏈，集團(tuán)部分礦井開(kāi)采出來(lái)的煤炭經(jīng)過(guò)集團(tuán)下屬的鐵路和港口可以直接運(yùn)至部分集團(tuán)下屬電廠，這不僅極大的提高了中轉(zhuǎn)效率，而且在一定程度上降低了流通費(fèi)用，最終提高了集團(tuán)整體經(jīng)營(yíng)效率和贏利能力。除了神華之外，國(guó)家開(kāi)發(fā)投資公司也是“煤、電、港”、“一體化”經(jīng)營(yíng)的綜合性企業(yè)集團(tuán)。與神華集團(tuán)不同的是，國(guó)投集團(tuán)的煤、電、港業(yè)務(wù)是相互獨(dú)立的，國(guó)投集團(tuán)的煤炭業(yè)務(wù)廣泛分布在安徽、山西、河南、內(nèi)蒙古、新疆、山東以及云南等省區(qū)；國(guó)投集團(tuán)的電力業(yè)務(wù)不僅包括火電，而且包括水電和風(fēng)電，這些電力設(shè)施也是廣泛分布在全國(guó)各地；國(guó)投集團(tuán)不僅控股國(guó)投曹妃甸港和國(guó)投京唐港，而且還控股了洋浦港、鎮(zhèn)江港等其他多個(gè)港口企業(yè)。也就是說(shuō)，國(guó)投集團(tuán)的煤、電、港并不是一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體，沒(méi)有構(gòu)成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，嚴(yán)格上講不屬于真正意義上的一體化經(jīng)營(yíng)，因此他們也不可能具備像神華集團(tuán)那樣的因一體化經(jīng)營(yíng)而獲得的企業(yè)效率提升和利潤(rùn)最大化。
    神華集團(tuán)的成功就在于他使“煤、電、路、港、航”得到了有機(jī)統(tǒng)一，將一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈納于企業(yè)內(nèi)部，將外部收益完全內(nèi)部化。但是，在將外部收益內(nèi)部化的同時(shí)，由于企業(yè)集團(tuán)規(guī)模十分龐大，某些時(shí)候的經(jīng)營(yíng)效率反而也會(huì)下降。因此，在一體化經(jīng)營(yíng)的時(shí)候，企業(yè)內(nèi)部管理至關(guān)重要。
    目前來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈條上各個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)爭(zhēng)相推動(dòng)“煤、電、路、港”一體化，這種趨勢(shì)與能源壟斷的關(guān)系可能并不大；相反由于產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)均想著向?qū)Ψ筋I(lǐng)域延伸，反而由于各個(gè)環(huán)節(jié)的主體增加，可能會(huì)有助于加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)。