□ 柴鳳偉
    10月9日，國內油價終于在人們的久久期盼中進行了下調。盡管下降幅度不大，但仍然意味著用車成本的減少，對于用油大戶物流企業來說，當然是利好消息。然而，這邊剛剛傳來油價下調的消息，那邊卻又有新的政策發布——從11月1日起，我國將在全國范圍內實施原油、天然氣資源稅改革，將對油氣按銷售額的5%~10%征收資源稅。這意味著什么？有分析認為，資源稅的征收將直接增加國有石油企業的經營成本，讓國有三大石油企業贏利減少。在這樣的形勢下，人們不禁揣測，贏利減少的油企是否會再度推高油價，以增加自身收入？那么剛剛下調的油價是否還會很快上漲？果然，在油價下調沒幾天，我國多地已出現柴油供應緊張局面，部分加油站甚至已經斷供。
    眾所周知，油價的上漲，直接關系物流企業的經營成本。特別是隨著人工等成本的不斷提升，燃油成本越來越影響物流企業的正常經營運作。然而，不容樂觀的形勢是，油價近幾年來漲多跌少，特別是今年以來，油價更是居高不下。
    面對油價的數次上漲帶來的成本壓力，物流企業也曾做了諸多努力。比如寄望提高運價，比如寄望實施油價聯動和爭取補貼。然而，事實證明，這些舉措實施起來異常艱難。由于市場競爭激烈，價格往往成為物流企業爭取客戶的利器。一旦提價，競爭對手就可能會借機挖走客戶，這給一些企業帶來的損失可能會超過油價帶來的成本上漲。因而，漲價成為物流企業慎之又慎的選擇；而被業界一致看好的油價運費聯動或者是給物流企業一些補貼，這些建議在提交給相關主管部門后，都沒有回應。也就是說，聯動機制出臺可能無望，補貼的制度也很難出臺。
    那么，如何減少燃油成本帶來的經營壓力，便顯得至關重要。筆者認為，面對燃油價格呈現的諸多不穩定因素，物流企業一定要轉變觀念，切忌把油價跌漲與企業的生存發展作必然的聯系。而要在油品提價的壓力下變被動為主動，把油價成本作為企業正常經營成本的一部分，通過提高效率來達到壓縮成本的目的，最終實現升級發展。