安徽省交通運輸廳正式對外公告了40個主線收費站的信息公開表和站點分布圖，成為全國最早公開收費公路摸底結果的省份。隨后，貴州、遼寧、山東、上海、北京等省級政府公布調查摸底結果，各省(直轄市)收費公路日均進賬至少一千多萬元，每公里每年收費數百萬元不等。（10月14日《新京報》） 　　眾所周知，在我國公路收費的主要用途是為了償還高額的貸款，按照各省公布的摸底結果情況，這么可觀的收費效益，償還貸款應該綽綽有余了吧，然而，令人吃驚的是，盡管去年這12個省區市收費公路收費額達到了1025.7億元，但在扣除還貸額、養護支出、運營管理支出、稅費支出、折舊或攤銷及其他支出后，還是“入不敷出”，且缺口較大。2010年度山東省更是虧損87億元。虧損力度和虧損數額令人瞠目結舌。
　　由于客觀因素的存在，我國的過路過橋費幾乎達到了流通企業成本的1／3，這種運輸成本理所當然的被轉嫁給了廣大消費者，直接推升了物價的上漲，成為了阻礙居民生活幸福指數的“絆腳石”。每年的人大會議，取消公路收費似乎成了老生常談的話題，可見人們對收費公路的深惡痛絕程度之深。
　　另一方面，我們也應該清醒地看到，高速公路給我們生產生活帶來的顯而易見的變化，不僅交通四通八達，還直接或間接帶動了區域經濟的發展和群眾的增產增收。作為利大于弊的公路發展，短期內是不可能全部交由國家財政埋單的。但是，這并不能成為公路收費長期理直氣壯存在的理由，逐步還清貸款，逐步取消公路收費，才是合乎民意的發展方向。
　　任何事情都不可能一蹴而就，既然短期內無法徹底根除公路收費現象的存在，那就應由交通主管部門主動定期曬曬收費賬本，向公眾告知公路收費的花銷和支出，堅決避免“積極收費、消極還貸”的不良傾向。而先決條件是，首先要把公路收費的賬目收支情況透明化，積極地接受群眾監督，才是當前對公民知情權的最大的尊重和維護。