隨著全球低碳風(fēng)暴席卷而來，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)成為我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略。而“低碳經(jīng)濟(jì)”的東風(fēng)也在國(guó)內(nèi)燃起發(fā)展綠色物流之火。但目前國(guó)內(nèi)綠色物流的星星之火傳播得似乎有點(diǎn)慢、有點(diǎn)小。正處在升級(jí)爬坡期的中國(guó)物流業(yè)，如何讓星星之火早日燎原？

時(shí)不待我

從2012年元旦起，乘飛機(jī)赴歐的乘客，除了付機(jī)票費(fèi)、燃油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)外，還要再付一個(gè)碳排放費(fèi)。因?yàn)闅W盟一紙環(huán)保新規(guī)，盡管來自中美等國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)強(qiáng)烈反對(duì)，但政策已經(jīng)出爐。可以預(yù)見，“碳排放費(fèi)”將從航空運(yùn)輸業(yè)向其他運(yùn)輸領(lǐng)域延伸，并很可能成為發(fā)達(dá)國(guó)家構(gòu)筑的一道新貿(mào)易壁壘。

10月16日，在“2011首屆中國(guó)物流文化節(jié)”——“綠色物流與社會(huì)責(zé)任”論壇上眾多專家、企業(yè)代表云集共同就物流業(yè)如何在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮重要作用，展開激烈的討論。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴認(rèn)為，綠色物流（或低碳物流）是低碳經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的角度出發(fā)，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是一場(chǎng)深刻的經(jīng)濟(jì)變革，其核心是提高資源利用效率和創(chuàng)建潔凈環(huán)境。低碳經(jīng)濟(jì)不是簡(jiǎn)單的技術(shù)或經(jīng)濟(jì)問題，而是涉及到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境系統(tǒng)的綜合性問題。

他指出：“國(guó)家建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)成為一個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略，而不是口號(hào)式的權(quán)宜之計(jì)。所以我們要按這種轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要途徑和方向的要求，來發(fā)揮物流業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)中的作用。”

物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，消耗大量資源，必須納入低碳經(jīng)濟(jì)的范疇，并通過綠色物流保障和體現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)。中國(guó)北方工業(yè)公司高級(jí)政策研究員王佐說，近年來極端氣候成為“新常態(tài)”，而這一切都是碳排放惹的禍！

他列舉了幾項(xiàng)數(shù)據(jù)，2010年，我國(guó)全年能源消費(fèi)總量32.5億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，比上年增長(zhǎng)5.9%，超過美國(guó)成為世界上最大的能源消耗國(guó)；全年二氧化碳總排放量83.3億噸，同比增長(zhǎng)10.4%。我國(guó)能源消耗強(qiáng)度是美國(guó)的3倍、日本的5倍、歐盟3.8倍。其中，交通運(yùn)輸業(yè)能耗水平占全社會(huì)總能耗的9%左右，僅次于制造業(yè)。同時(shí)，運(yùn)輸業(yè)每年約排放溫室氣體28億噸，占全球溫室氣體排放量的5.5%左右；能源成本約占交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)總成本的30%～40%；公路貨運(yùn)碳排放超過15億噸，約占物流和運(yùn)輸部門總排放的60%；倉(cāng)儲(chǔ)建筑物占貨運(yùn)部門碳排放量的13%左右。

在這一系列龐大的數(shù)字背后，是能源、資源的巨大消耗。中國(guó)和其他發(fā)達(dá)國(guó)家一樣面臨著能源總量供應(yīng)不足的問題。因此，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，加快發(fā)展資源節(jié)約型產(chǎn)業(yè)，就成為國(guó)家今后的重要方向。

“綠色”探索

伴隨著全國(guó)各個(gè)行業(yè)的低碳風(fēng)潮，“低碳環(huán)保”的理念和實(shí)踐開始席卷各個(gè)行業(yè)，物流業(yè)也開始醞釀低碳行動(dòng)，綠色物流開始萌發(fā)。

綠色物流是以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)的物流設(shè)施、管理、服務(wù)與裝備技術(shù)等手段，以綜合規(guī)劃和實(shí)施具有綠色特征的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)為核心，充分考慮全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的物流業(yè)發(fā)展模式。一些企業(yè)身先士卒已經(jīng)開始了低碳、綠色物流的探索和實(shí)踐。

綠色物流集團(tuán)有限公司總裁金新明這樣告訴記者：“物流業(yè)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和動(dòng)脈，是聯(lián)系生產(chǎn)企業(yè)與消費(fèi)者之間的重要環(huán)節(jié)，起著承上啟下的作用。物流業(yè)的特殊性要求物流企業(yè)主動(dòng)履行社會(huì)責(zé)任，發(fā)展綠色物流。”他強(qiáng)調(diào)綠色物流是社會(huì)責(zé)任動(dòng)力下的回歸主義。

據(jù)了解，綠色物流集團(tuán)以物流配送為載體，吸收社會(huì)上原有的便利店、食品店、糖果店等以加盟的形式與之進(jìn)行合作，并從廠家直接進(jìn)貨，真正做到源頭無污染，綠色環(huán)保，且省去了各個(gè)代理商、經(jīng)銷商的周轉(zhuǎn)。綠色物流集團(tuán)聯(lián)合各廠商直銷店，攻克物流“最后一公里”配送的難關(guān)，直接將商品配送到消費(fèi)者手中。

據(jù)金新明介紹，綠色物流可以在幾個(gè)方面進(jìn)行實(shí)踐。首先，運(yùn)輸中節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放。合理選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線，克服迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸，以社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)為觸角，延伸千家萬(wàn)戶，將電子平臺(tái)商品從網(wǎng)商通過配送到網(wǎng)店再到消費(fèi)者（送貨上門）。通過配送鏈條的縮減，從而達(dá)到降低運(yùn)輸成本，降低污染。

其次，改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效。

第三，進(jìn)行綠色倉(cāng)儲(chǔ)（又稱綠色基地），從加工、分揀、包裝、貼牌、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)，形成一條龍服務(wù)，在整個(gè)鏈條上整合利用更多資源，減少浪費(fèi)。

遠(yuǎn)成集團(tuán)也在踐行著綠色服務(wù)。據(jù)了解，遠(yuǎn)成集團(tuán)不僅完成了對(duì)所有舊車輛排放改裝，新購(gòu)置貨車符合歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)運(yùn)用自動(dòng)分揀機(jī)械、條碼識(shí)別、電子掃描、自動(dòng)化包裝作業(yè)等物流技術(shù)以提高效能；運(yùn)用GPS(全球定位系統(tǒng))，對(duì)物流的方案整體布局，全面設(shè)計(jì)，避免或減少重復(fù)建設(shè)和人為浪費(fèi)等。

遠(yuǎn)成集團(tuán)董事兼對(duì)外關(guān)系部部長(zhǎng)余為梁表示：“遠(yuǎn)成集團(tuán)在綠色物流方面作出了積極的探索，利用自身先進(jìn)物流技術(shù)，整合集團(tuán)資源，優(yōu)化資源配置，通過高效規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送和包裝等物流活動(dòng)，將節(jié)約資源、減少?gòu)U物、避免污染等作為企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。”

雖然，綠色物流是一個(gè)易解的方程式，但是易中有難。無論是企業(yè)的社會(huì)責(zé)任情結(jié)，還是行業(yè)響應(yīng)國(guó)家發(fā)展的號(hào)召力，綠色物流存在規(guī)劃易、攻堅(jiān)難的問題。

在發(fā)展綠色物流還沒有相關(guān)政策支持和技術(shù)改革補(bǔ)貼的情況下，僅僅只是本著社會(huì)責(zé)任在做綠色物流的企業(yè)，在成本支出和績(jī)效上就很難找到平衡點(diǎn)。為此，遠(yuǎn)成集團(tuán)和綠色物流集團(tuán)代表都表示，發(fā)展綠色物流企業(yè)更注重長(zhǎng)遠(yuǎn)的效益。當(dāng)該改進(jìn)的部分改進(jìn)了，當(dāng)該優(yōu)化的部分優(yōu)化了，在今后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，慢慢地節(jié)省下來的成本轉(zhuǎn)化為效益就將填補(bǔ)前期的支出。

王佐提到發(fā)展綠色物流、低碳物流前期會(huì)產(chǎn)生“初始成本”問題，他希望企業(yè)能主動(dòng)承擔(dān)。

中國(guó)的物流業(yè)要成為影響世界、擔(dān)負(fù)強(qiáng)國(guó)責(zé)任的經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)，必須培育一大批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力和杰出管理水平的世界級(jí)企業(yè)。因此，在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，也需要出現(xiàn)一批發(fā)展綠色物流的領(lǐng)航企業(yè)。

政策待解

就在一些企業(yè)紛紛尋求低碳經(jīng)濟(jì)下的另類生存之術(shù)時(shí)，另一個(gè)問題總是會(huì)被拿出來討論，那就是政策。

一位物流企業(yè)管理者向記者表示：“發(fā)展綠色物流對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)，乃至國(guó)家，以及消費(fèi)者都是件大好事。但是物流業(yè)畢竟是服務(wù)業(yè)，本身利潤(rùn)相對(duì)較低，光靠企業(yè)自身的投入，對(duì)于一些企業(yè)來說有一定難度。在物流企業(yè)中，中小企業(yè)居多，且融資難，發(fā)展往往受限，這就是綠色物流很難在行業(yè)內(nèi)形成‘山雨欲來之勢(shì)’的根本所在。所以需要政府在相關(guān)政策方面給予一定的扶持，這樣才能夠從真正意義上解決中小物流企業(yè)的綠色化進(jìn)程中的難題。”

不過，汪鳴則提出：“要走出‘政策崇拜’。”他強(qiáng)調(diào)，要從過去的習(xí)慣性“政策思維”（即計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的靠政府政策指引方向），向由市場(chǎng)來決定企業(yè)發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。同時(shí)，政策也要向運(yùn)作環(huán)境方面轉(zhuǎn)變，即由政策來營(yíng)造發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)物流的各個(gè)領(lǐng)域、環(huán)節(jié)按照低碳發(fā)展的戰(zhàn)略要求實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。

汪鳴指出：“為什么服務(wù)業(yè)沒有出現(xiàn)類似制造業(yè)的一呼百應(yīng)的局面，且服務(wù)業(yè)領(lǐng)域?yàn)槭裁春茈y培育出世界500強(qiáng)，原因在于用制造業(yè)的方法很難培育出服務(wù)業(yè)的強(qiáng)企業(yè)，所以要從系統(tǒng)建設(shè)角度去加強(qiáng)服務(wù)業(yè)建設(shè)。綠色物流是國(guó)家在宏觀層面的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，綠色物流應(yīng)該在系統(tǒng)設(shè)計(jì)下推進(jìn)，而不是國(guó)家喊一個(gè)口號(hào)，讓企業(yè)去追。”

他強(qiáng)調(diào)，在我國(guó)物流業(yè)整體低碳發(fā)展水平較低，在發(fā)展理念、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)裝備、運(yùn)作服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化、人才培養(yǎng)等方面均不能適應(yīng)發(fā)展需要的情況下，各級(jí)政府部門要在宏觀管理、監(jiān)督指導(dǎo)以及政策、資金上給予大力的支持與扶持。而不是靠一個(gè)政策和一個(gè)號(hào)召由著大家去做，支持要支持到點(diǎn)子上。

要積極借鑒日本和歐洲等綠色物流較為先進(jìn)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建綠色物流財(cái)政、稅收體系。加大對(duì)綠色物流發(fā)展的財(cái)政資金投入力度，創(chuàng)新投資方式，采取預(yù)算直接撥款、財(cái)政補(bǔ)貼、貸款貼息、節(jié)能基金等多種形式，形成多元化的綠色物流發(fā)展資金投入機(jī)制。“把政府手中掌握的錢，用在能推進(jìn)這項(xiàng)工作中去，而不是泛泛地立幾個(gè)項(xiàng)目，國(guó)家的財(cái)政稅收政策需要在引導(dǎo)、推動(dòng)方面發(fā)揮切實(shí)作用。”汪鳴說。

“口號(hào)大于實(shí)際行動(dòng)”仍是目前國(guó)內(nèi)綠色物流的現(xiàn)狀。怎樣真正把綠色物流貫徹到實(shí)際工作中去，是發(fā)展綠色物流的關(guān)鍵，也是物流業(yè)在整個(gè)國(guó)家推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用的前提。