早上九點從成都茶店子乘大巴，下午四點就到了九寨溝。10月25日，成都市民陳羽興奮地打來電話，“成都到九寨溝比地震前快多了。” 　　 
　　陳羽不知道的是，他所走過的線路，全是災后重建的二級公路，安全、快捷、舒暢。同一天，在第二屆亞歐交通部長會議上，發言的省交通運輸廳廳長高烽自豪地介紹說，四川交通已經穿越災難，實現了加快發展的目標。 　　 
　　交通應急保障救援 　　 
　　范圍最廣、時間最長、規模最大 　　 
　　歷史不堪回首。2008年5月12日14時28分，汶川特大地震突然而來，就在這一瞬間，四川災區交通基礎設施損毀極其嚴重，損失十分巨大，通往汶川、茂縣、北川、青川、平武、臥龍等6個重災縣區以及254個鄉鎮的公路交通一度完全中斷，成為“孤島”。 　　 
　　面對緊迫形勢，四川及全國交通系統緊急出動，國家交通運輸部及時組織12支外省交通支援隊伍趕赴災區，四川交通系統第一時間組織動員搶險人員3萬多人，搶險機械設備和車輛1.3萬多臺，客貨汽車近5萬輛，船舶132艘，全力以赴投入公路搶通和運輸保障工作。 　　 
　　通過艱苦奮戰，用最短時間搶通了因災斷道的3300多公里干線公路和通往254個鄉鎮、2000多個村的農村公路，搶運災區群眾近120萬人次，救災物資近40萬噸，完成了新中國歷史上范圍最廣、時間最長、規模最大、難度最高的交通運輸應急保障救援任務，奪取了交通抗震救災的重大勝利。 　 
　　　交通災后重建 　　 
　　全面超過災前水平 　 
　　　交通項目既是重建項目，也是發展項目，只有早日建成災區生命線公路網，災區才能早日完成重建任務。三個月，完成了外國專家認為三年都不能完成的都汶路重建，地震一周年時，都江堰到映秀高速公路建成通車。 　　 
　　與此同時，全省克服特大山洪泥石流等地震次生災害反復頻發的嚴重影響和重建范圍廣、項目規模大、工程難度高、任務時間緊的重重困難，加強組織協調，加大力量投入，加快項目實施，努力構筑災區生命線公路網。堅持以科學規劃保障科學重建。在全力投入抗震救災的同時，超前謀劃，提前開展災情調查，科學編制災后交通恢復重建專項規劃，并嚴格按照規劃組織項目實施。堅持以科學管理保障質量安全。實行項目建設全過程全方位精細化管理。把安全性作為項目重建最重要的前置條件，尊重自然、遵循規律，嚴格執行抗震設防標準，采取多種措施避讓地質災害隱患點，著力提高交通設施抗災能力。把質量作為重建的生命線，嚴格執行基本建設程序和工程建設基本制度，加強質量監督檢查，嚴把工程交工驗收關，確保重建工程質量。堅持以全程監管保障規范重建。嚴格依法依規辦事，加強對資金、物資籌集使用的全過程監管和審計，確保規范操作，透明運行。 　　 
　　通過三年來的艱苦奮戰，汶川地震災后交通恢復重建取得決定性勝利。累計建成干線公路和汽車站點項目466個，農村公路完成恢復重建近2.9萬公里，累計完成投資811.6億元。重災區干線公路基本達到二級以上標準，重災縣區建成兩個方向以上出口通道，基本形成災區生命線公路網。 　　 
　　災區交通基礎設施條件得到大幅提升，全面超過災前水平，交通運輸保障能力顯著提高，展現出在災難后重生、在重建中跨越的壯麗景象。 　　 
　　未來五年 　　 
　　基本建成西部綜合交通樞紐 　　 
　　省交通運輸廳表示，未來五年是四川基本建成西部綜合交通樞紐的關鍵時期。四川交通將以加快實現交通基礎設施的現代化為重點和突破口，整體帶動提升運輸和管理現代化水平，奮力實現四川交通的歷史性跨越。 　 
　　　到2015年，力爭高速公路通車總里程超過6350公里，打通18條進出川大通道，基本建成全省高速公路網，實現四川公路骨干路網和主要進出川通道由普通公路向高速公路的跨越；全省四級以上航道超過1200公里，基本建成瀘州-宜賓-樂山和廣安-南充-廣元兩大港口群，集裝箱年吞吐能力超過250萬標箱；實現全省國省干線公路中二級以上公路比重超過80%，服務能力和管理水平實現跨越式提升；全省基本實現“油路到鄉、公路到村”，實現 75%的建制村通油路（水泥路），比2010年提高25個百分點，實現具備條件的鄉鎮和建制村通客車；初步建立多種方式有效銜接，與產業布局、物流園區有效對接，覆蓋城鄉的現代交通物流服務體系。 　 
　　　可以期待的是，西部綜合交通樞紐的基本建成，將徹底改變四川地處內陸的區位劣勢，為四川加快建設西部經濟發展高地提供堅強的交通支撐。