●1991年，從成都到川黔邊界車程超過14小時

    ●到2001年，成都出川依然需要約9小時

    ●瀘敘段通車后，成都至敘永預計只需4個小時

    2001年4月，西南公路出海通道正式全線貫通。多年來，這條溝通川、滇、黔、渝與廣西北海及東南沿海客貨運輸最主要的交通走廊，卻受到大納路通車能力的限制。經過近3年建設，納（納溪）黔（貴州）高速目前已聯通貴州和瀘州。昨日，記者實地體驗了這條穿梭于崇山峻嶺之間的云中路。納黔高速指揮部則表示，元旦前夕成都至敘永縣城將僅需4小時，西南公路出海通道將實現又一次大提速。

    20年前駕車從成都出川要14小時

    早在1988年，一條經瀘州、敘永、古藺、貴州的西南出海通道便被納入了國家公路建設規劃。1991年，這條1700余公里的道路基本通車，但時速僅30公里左右，從成都到川黔邊界車程超過14小時。

    “隨著西南出海公路通行意義的凸顯，1998年前后，瀘州至貴州的大納路進行了改造，車速提升了一倍。”四川納黔高速公路有限責任公司總經理游宏說，直到2001年，成都出川依然需要約9小時。由于車流量極大，從2002年開始，地方政府每年投入上千萬元維修大納路。彎多、路窄、堵車……10年來，這條要道的通車能力一直讓人堵心。

    2008年12月31日，納黔高速正式開工建設。這條路從敘永石壩鄉（黔川界）至納溪，是國家高速公路“7918”網布局的橫線廈蓉高速公路（G76）在四川境內的最后在建路段，建成后將通過廈蓉高速公路與蘭海高速公路相接，形成西南地區通往東南沿海地區最便捷的通道。

    從納溪入口駛上這條新路后，可以發現已具備了高速公路的雛形。在一些已完成的平整路段，車速可達100公里/小時。“目前路基、橋梁、隧道工程已全部完成。”3年來，納黔高速代表處處長何俊明一直在這條路上來回奔波，見證了整個工程的建設難度和進程。

    橋隧比40%全線建成進入倒計時

    昨日下午，在納溪渠壩境內涼水井大橋邊，工人們正在忙碌著。站在近100米高的高速路橋面上，工程處一名負責人說，雖然這條高速全長只有134公里，但卻包含了100多座高架橋和5個長隧道，橋隧比達到了40%。“特別是敘永以南部分，橋隧比更高達57%。超過一半的道路，都在橋梁隧道中穿行。”

    據承建納黔高速C7標段的四川路橋集團工程技術人員何岳松介紹，這段總長7.5公里的高速路中，路基不足一公里，剩下的全是橋梁和隧道，“橋梁包括冷水河特大橋、燕子巖大橋、花蛇洞一號大橋、華蛇洞二號大橋、沙子溝大橋、火石灣大橋等6座。”當記者乘車駛過一座長度超過2公里的大橋時，發現兩旁的山水和房屋都在100米以下。

    8月12日傍晚，隨著最后一聲炮響，納黔高速公路唯一一座特長隧道——敘嶺關特長隧道順利貫通，這條長達4000余米的隧道，是我省目前唯一的巖溶瓦斯特長隧道。隧道三分之一段穿越可溶巖～碳酸鹽巖類地質區，最大一處溶洞長寬高分別約200米、60米、30米，大小相當于2個標準足球場。而直徑在5米以下的溶槽、溶穴、溶縫就有3000個以上。這條隧道的成功貫通，標志納黔高速公路全線建成進入倒計時階段。

    60天后通車瀘州至敘永僅一小時

    據了解，每年僅瀘州地區經西南出海通道，前往沿海的農民工就達數十萬人。這條道路已成了西南地區通江達海的交通走廊，而瀘州則處于這條通道的咽喉位置。雖然道路建設尚未完全完工，但記者的體驗之行僅僅用了2個多小時，比大納路節約了1個半小時以上。

    “納黔高速瀘州至敘永段60天后將實現通車，車程還不到一小時。”游宏表示，目前納黔高速各標段正在加緊工程進度，瀘敘段通車后，原大納路的交通壓力將得到明顯改觀，成都至敘永預計只需4個小時。

    根據目前進度，納黔高速全線貫通將在2012年10月完成，屆時西南出海通道將全部實現高速路，川、滇、黔、渝四省市出海都能實現歷史性提速。