最近日本造船廠為首，全世界的造船廠接二連三的開發(fā)大幅改善能源效率及親環(huán)境功能的新船型，尤其是散貨船的新船型開發(fā)的最多。且已經(jīng)有了不少訂購合同，因此業(yè)界擔(dān)心，已經(jīng)在船舶市場上出現(xiàn)產(chǎn)能過剩問題的情況下，是否再掀起新的訂購熱潮。 　　尤其是，日本造船廠最積極的展開新船型的接單活動。三菱重工與大島造船牽手從美國Archer Daniels Midland公司獲得95,000DWT 散貨船訂單，該船舶用于三菱重工開發(fā)的Air Lubrication系統(tǒng)，可大幅改善能源效率。
　　Sanoyas公司也最近新開發(fā)了大幅降低燃料效率的82K及120K散貨船，計劃即將開始展開接單工作。
　　三井造船與IHIMU也是開發(fā)了能源效率好的66K及97K散貨船，也為獲得訂單努力。
　　最近，燃料價持續(xù)上升、船舶運費繼續(xù)下降，越來越多的船東及船舶公司關(guān)注燃料消費低的船舶。
　　雖然，新船型船舶的建造價高于已有船舶的建造價，但是長遠的角度來看，鑒于以后的定期性運航費，對船東來說更有力。
　　根據(jù)業(yè)界的消息，眼下日本造船廠由于日元超升問題接單困難，因此希臘、北歐洲及亞洲的船東正在等著日元問題早日得到解決。