9月13日，中國人民大學新聞學院教授方漢奇，發了一條記錄在美國駕車游經歷的微博：“從芝加哥出發，開車經3個州，行程1600公里，共被收5次費，一共是3.1美元，合人民幣20塊4毛。此前，從芝加哥自駕游到紐約，往返5個州，行程3520公里，共被收約10次費，總計32美元，合人民幣204塊8毛。”這條微博很快激起了人們的討論熱情，網友們也紛紛“曬”出自己在國內外的自駕經歷，結果發現，咱們的過路費“有點兒”貴。（9月14日《北京晚報》）
    收費站少、過路費低，不僅方便了美國人自駕游，同時也是美國經濟得以長期稱雄于世界的重要原因。很難想像，如果美國也到處都是收費站，到不同的城市就要交一筆不小的過路費，物流成本居高不下，人員和貨物流動備受收費公路制約，美國的工商業還會那么發達嗎？別說成為全球第一工業強國了，就是那些龐大的商業帝國（跨國公司）很可能也根本沒有任何發展壯大的機會。好不容易賺的錢全交了過路費，哪有余錢擴大再生產和進行商業擴張啊？
    反觀中國，不僅是全球收費站最多的國家，也是收費公路里程最長的國家。全世界已建成的14萬公里收費公路，10萬公里在我國。世界銀行發布的一份研究報告也稱，中國是全世界高速公路通行費最貴的國家之一。在“百度地圖”中敲入“收費站”三個字，布滿紅色標記的地圖上共有收費站18900多個。標記收費站最多的省區是廣東省，共有2030個；標記收費站最少的省區是青海省，有99個；西藏自治區則沒有“收費站”的標記——地圖上的那片空白正是青藏高原。
    收費站多、過路費高，不僅讓自駕游者望而卻步，還極大的增加了貨運成本，間接推動物價上漲，增加了百姓的生活負擔。現在各地政府都在忙著招商引資，但往往是拍胸脯給承諾的多，真正干實事改善投資環境的少。有沒有哪個地方能主動用收費站少、過路費低、無公路三亂作為招商引資條件來吸引客商呢？對很多企業來說，貨運成本是考慮投資地的重要因素。較低的過路費不僅有助于降低當地物價，改善民生。企業的采購成本和用工成本也會相應降低。物流成本較周邊地區低的地方，自然會對人、財、物等生產要素產生一定的吸引力和集聚作用，為當地的經濟發展創造有利的條件。在很多地方苦于經濟發展后勁不足，急于轉型升級的時候，向過路費開刀也許會對地方經濟產生強有力的刺激作用。
    在很多地方政府不惜巨資重獎招商引資“有功之臣”，派出大量人員赴外地甚至海外招商的時候，不妨把這些錢用于回購收費路橋，實實在在的改善投資環境，用“誠意”而不是空洞的“承諾”來打動投資者。此舉同時也有助于緩解當地物價上漲壓力，減輕百姓生活負擔，這才是真正的為人民服務，用實際行動來履行他們降低物流成本和企業負擔的承諾。 （楊國棟）