站在廈深鐵路東孚雙線特大橋上往南眺望，兩三公里開外，一個具有濃郁閩南特色的“大屋椽”清晰可見——這就是新建的角美新火車站的屋頂。原來，漳州竟如此之近。

    在市第十一次黨代會報告中，廈深鐵路建設作為廈漳泉同城化、作為廈門增強海峽西岸重要中心城市功能的一環，被放置在醒目的位置上。這條全長500多公里的鐵路建成后，不但將廈門、深圳、汕頭三個特區“串”在一起，更使廈門在全國鐵路布局上，由“終點”站一舉成為“樞紐”站。屆時，福廈鐵路和廈深鐵路等眾多的鐵路網，將把廈漳泉更加緊密地“聯”在一起。

    “廈深鐵路的廈門段全長大約12公里，目前工程已經完成了大約90%。”廈門市鐵路建設指揮部辦公室副主任邱有祥介紹道。

    在東孚燒湯溪，一座長約2公里的高架鐵路橋出現在天際線上，其中最具視覺沖擊力的，是兩個橋廓之間橫跨著一個100多米長的拱橋。“整個廈深鐵路線上只有一個這樣結構的拱橋，因為廈深鐵路和鷹廈鐵路在這里交叉，這就需要把鷹廈鐵路高架起來。”中鐵24局指揮部總工楊愛東這樣說:“跨度大，難度就大。鋼管要分段吊上，澆鑄要一次性完成。拱橋上總共幾千噸的重量吊在空中，支架的質量就十分重要，光是支架的施工，五個部門就檢查了多次。”

    走不遠，在廈深鐵路和廈成高速的交會處，一個寬達8個道，長達340米的地下隧道正在“頂進”中。因為地面上將會是多達40多股的鐵路軌道的編組站，廈成高速必須轉入“地下”。這里的施工難度也相當大。通過經濟、安全、質量、工程進度等綜合考慮，東孚隧道采用全新的模板臺車施工工藝，首次運用內、外模板臺車，施工過程中還對臺車進行整體平移，臺車施工前，施工單位專門組織專家對臺車施工方案進行了專家評審，保證了臺車安全施工。

    保安全，保質量，這是記者聽到最多的字眼。中鐵24局指揮部書記周建華說:“鐵路工程無小事，不能盲目趕進度，一定要按標準化的程序運作。原材料進來了，不但要合格證，還要取樣到試驗室測試，施工過程中，不僅要自檢，還要第三方檢測，通過監理才能進入下一道。”