受可用運力相較日趨萎縮的可運貨量而言仍然過剩的拖累，跨大西洋地區汽油油輪船東收益持續縮水，收益跌至一個月來低點。 　　經紀人指出，該市場極度渴望租船詢盤及新增貨量的流入以遏制住歐洲至美東TC2航線船東收益進一步下滑。
　　然而，（美）能源信息管理局（Energy Information Administration）最新數據顯示，美汽油進口量明顯步入下降通道，前景不妙。
　　EIA數據顯示上周美汽油進口量為458,000桶/日，較去年同期779,000桶/日大幅減少。
　　今年9月底，DVB銀行研究策劃部發布成品油輪報告，報告的分析觀點認為跨大西洋地區汽油油輪市場顯現衰退跡象。
　　該報告指出，由于北美汽車油耗降低燃油花費減少，油品消費方式正在發生改變，歐洲出口至北美的油品量并沒有出現像過去十年中成品油輪運價一樣的增速。
　　船東收益的縮水反映了上述汽油油輪的供需失衡狀況，本周四，西北歐至美東3.7萬噸級中程油輪船東收益收報3,590美元/日，而這一數字在一周前為6,227美元/日，兩周前為8,702美元/日。
　　Moore Stephens最新數據顯示，運營一艘4.3萬噸級成品油輪成本約在7,600美元/日，由此可見目前船東收益之低。
　　9月底，TC2線汽油油輪船東盈利出現短暫繁榮，因此他們急忙抓住這難得的套利機會，使得大批油輪成交于載油至美國航線上，最終帶來運價和收益雙雙大漲。
　　然而，波交所歷史數據證明，套利之窗不長開，本周該航線油輪運價出現回調。
　　期貨市場對上述下跌也作出反應，倫敦經紀行ICAP報告顯示TC2線11月和12月交割合約價較此前評估價走低。
　　就在TC2去程航線奮力掙扎的同時，美灣至歐洲載運汽油的回程中程航線受租船量上升推動船東收益持續走強。
　　大西洋地區運力供應緊縮無疑對加勒比地區行情產生撞擊效應，穩定加勒比至美東航線運價。
　　受此影響，周四，波交所發布的加勒比至美東3.8萬噸級中程油輪運價穩固于9,565美元/日水平，而前一周該運價為9,588美元/日。