日前，國(guó)務(wù)院批復(fù)了《重慶城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020年）》，指出重慶已是國(guó)家現(xiàn)代制造業(yè)基地和西南地區(qū)綜合交通樞紐。 
　　重慶獲得這兩個(gè)新“身份”，“全球最大筆記本電腦基地”與“渝新歐國(guó)際鐵路大通道”功不可沒(méi)。而這一切，與重慶近年正不懈推進(jìn)的新一輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，有著密切的關(guān)系。 
　　8月底，一個(gè)酷熱的下午。湖北秭歸縣沙灣錨地，軸轤千里。 
　　民生公司“民主號(hào)”集裝箱貨輪船長(zhǎng)室里，庹林浪抽著悶煙，地上滿是煙頭。 
　　葛洲壩船閘檢修，在沙灣錨地實(shí)施限量通行，“民主號(hào)”已“擱”在這里整整10小時(shí)了。 
　　等……等……等……庹林浪心里急得不得了。他擔(dān)心船上那些急等著搭海船出口的貨物，會(huì)不會(huì)因此耽誤了船期。直到打電話回重慶總部，得知船上運(yùn)的是玻纖、摩托車(chē)配件、榨菜，沒(méi)有特別趕時(shí)間的貨物，他才稍微定了定心。 
　　在庹林浪看來(lái)，長(zhǎng)江水道，一直是重慶最要緊的物流命脈。60多年前，中國(guó)民族工業(yè)因抗戰(zhàn)西移，民生貨輪載著東邊來(lái)的機(jī)器創(chuàng)造了重慶工業(yè)，全靠長(zhǎng)江；如今，“重慶造”要走出三峽走向全國(guó)走向世界，同樣離不開(kāi)這滾滾東逝水。 
　　他不知道的是，在打通了西向出口后，向東走已不再是“重慶造”的惟一選擇。 
　　一條鐵路 
　　歐洲引爆重慶熱 
　　紀(jì)堯姆，盧森堡大公儲(chǔ)。 
　　原本打算直接去成都參加西博會(huì)的他，來(lái)華后先來(lái)到了重慶。他的目的只有一個(gè)：希望在盧森堡建立重慶筆記本電腦出口歐洲的中轉(zhuǎn)站。 
　　在此之前，歐洲第二大港比利時(shí)安特衛(wèi)普港已經(jīng)開(kāi)始與重慶有關(guān)方面接洽，希望重慶將直達(dá)歐洲的鐵路貨運(yùn)線路延伸至大西洋西岸，借此與歐洲第一大港鹿特丹別別苗頭。 
　　這條鐵路，就是被人們稱(chēng)為“新絲綢之路”的渝新歐國(guó)際鐵路大通道。 
　　9月22日，重慶市市長(zhǎng)黃奇帆與宏碁董事長(zhǎng)王振堂，在沙坪壩團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站，一起見(jiàn)證了“重慶造”宏碁筆記本電腦出口的歷史性時(shí)刻。 
　　看著滿載筆電火車(chē)緩緩離開(kāi)站臺(tái)，駛向遠(yuǎn)向歐洲的目的地，王振堂的喜悅之情溢于言表。“這個(gè)歐亞大陸橋，好像一個(gè)新的太平洋，新的大西洋；這些火車(chē)，這些集裝箱，就像在大洋中運(yùn)送貨物的貨柜船。”他說(shuō)。 
　　在過(guò)去數(shù)百年的世界歷史上，16世紀(jì)的西班牙、17世紀(jì)的荷蘭、18世紀(jì)的英國(guó)……善于造船和航海的國(guó)家，似乎總是能先人一步崛起，成為那個(gè)時(shí)期的話事者。 
　　進(jìn)入上世紀(jì)90年代，中國(guó)沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛，同樣延續(xù)了這一規(guī)律。從“亞洲四小龍”手中接過(guò)全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移接力棒的中國(guó)沿海，成為當(dāng)時(shí)世界上最 具活力的經(jīng)濟(jì)崛起帶。每天，無(wú)數(shù)滿載的萬(wàn)噸巨輪駛離港口，開(kāi)往世界上幾乎所有的重要港口，在帶去“made in China”的同時(shí)，傳達(dá)著開(kāi)放中國(guó)走向世界的明確信號(hào)。 
　　多位研究中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的專(zhuān)家表示：中國(guó)以往的物流模式，是中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)把各種各樣原材料、產(chǎn)成品運(yùn)到中國(guó)沿海，再?gòu)闹袊?guó)沿海用船運(yùn)到歐洲、美 國(guó)，或者用飛機(jī)運(yùn)到全世界。在這樣的格局里，西部永遠(yuǎn)是中國(guó)的腹地，無(wú)法變成樞紐。即便擁有“長(zhǎng)江黃金水道”，也只是有了一根通往東部沿海的單向?qū)Ч堋?nbsp;
　　長(zhǎng)此以往，結(jié)果可想而知：沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)越來(lái)越強(qiáng)壯，而西部地區(qū)則因缺乏回流的“血液”滋養(yǎng)，經(jīng)濟(jì)騰飛所需的人、財(cái)、物流，始終難以積聚。 
　　為什么不能從西部直接到歐洲？為什么東部的“血液”不能往西流呢？ 
　　身負(fù)建設(shè)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極、長(zhǎng)江上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心使命的重慶，開(kāi)始了探索。今年6月30日正式開(kāi)啟運(yùn)行的新歐亞大陸橋南線——渝新歐國(guó)際貨運(yùn)鐵路，便是這次探索的破題之作。 
　　“我們甚至認(rèn)為日本到歐洲的貨運(yùn)到上海再到重慶，再到歐洲，比從日本海直接運(yùn)到歐洲還要省錢(qián)、省時(shí)間。”對(duì)渝新歐的前景，黃奇帆信心十足。 
　　事實(shí)很快驗(yàn)證了他的判斷。 
　　10月16日，從上海發(fā)出的“滬渝”鐵路首個(gè)五定班列抵達(dá)重慶，由沿海運(yùn)來(lái)的各種電子元器件，將在重慶組裝成筆記本電腦，連同隨車(chē)發(fā)來(lái)的一些高附加值商品一起搭乘“渝新歐”專(zhuān)列，出口歐洲。 
　　結(jié)構(gòu)調(diào)整 
　　倒逼重慶探索出口新招 
　　開(kāi)行三次“實(shí)驗(yàn)專(zhuān)列”、多次舉行“五國(guó)六方”協(xié)調(diào)會(huì)、多次派遣專(zhuān)員前往阿里山口……對(duì)打通“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道，重慶可謂上下一心。 
　　是什么驅(qū)使著重慶上上下下，為這條憑空想出來(lái)的通道費(fèi)盡心力？ 
　　讓時(shí)間倒轉(zhuǎn)，回到2008年。 
　　那一年，金融危機(jī)在歐美肆虐。受危機(jī)沖擊，聞名全球的汽車(chē)之城美國(guó)底特律經(jīng)濟(jì)每況愈下，社會(huì)問(wèn)題突出，在北美都市區(qū)中就業(yè)增長(zhǎng)率倒數(shù)第一，人均 GDP增長(zhǎng)率倒數(shù)第一。各路經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)底特律在危機(jī)面前的脆弱進(jìn)行了分析，認(rèn)為其根本原因在于過(guò)多依賴(lài)汽車(chē)工業(yè)，而缺乏活力十足的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 老化且升級(jí)困難。 
　　同樣是美國(guó)，同樣是金融危機(jī)，電子、商貿(mào)、金融服務(wù)業(yè)多元化發(fā)展的芝加哥卻沒(méi)有受到太大沖擊。 
　　這一切，讓此前傾向以底特律為學(xué)習(xí)目標(biāo)的重慶猛然警醒。老工業(yè)基地如何解決產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，選擇更能適合未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展方向，成為當(dāng)時(shí)重慶決策者們的一大思考題。 
　　通過(guò)分析自身優(yōu)勢(shì)，決策者們認(rèn)為，利用既有基礎(chǔ)，做大電子信息產(chǎn)業(yè)于重慶最為有利。但是，究竟做什么產(chǎn)品？ 
　　在金融危機(jī)中，全球銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)的筆記本電腦產(chǎn)業(yè)，讓重慶眼前一亮。而未來(lái)4年全球筆記本電腦消費(fèi)量將翻一番的行業(yè)前景，則讓重慶下定決心，并描繪出一幅全球最大筆記本電腦生產(chǎn)基地的宏偉藍(lán)圖。 
　　“瞄準(zhǔn)品牌招商”嘗試引鳳筑巢模式，“垂直整合供應(yīng)鏈”開(kāi)創(chuàng)加工貿(mào)易新模式，申請(qǐng)建設(shè)綜合保稅區(qū)解決保稅物流需求……很快，重慶用一系列創(chuàng)舉， 吸引包括全球筆記本電腦三大巨頭惠普、宏碁、華碩；六大代工商廣達(dá)、仁寶、緯創(chuàng)、富士康、英業(yè)達(dá)、和碩，以及500余家配套廠落戶(hù)。 
　　像變戲法般，重慶一下子擁有了1億臺(tái)筆記本電腦的產(chǎn)能規(guī)模。新的問(wèn)題隨之出現(xiàn)：這么多筆記本電腦中，有相當(dāng)部分要出口。面對(duì)升級(jí)換代速度奇快的全球筆電市場(chǎng)，“重慶造”怎樣才能做到出口效率和企業(yè)效益兩全其美？ 
　　鴨蛋理論 
　　點(diǎn)出物流樞紐新思路 
　　“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道開(kāi)通以前，“重慶造”出口歐美，有三條路可供選擇。 
　　第一種是沿長(zhǎng)江順流而下，到上海轉(zhuǎn)海船到歐美。這種方式雖然運(yùn)費(fèi)便宜，但極為耗時(shí)，即便順利也需要大約40天時(shí)間。 
　　第二種是走鐵路到深圳，從深圳上海船，然后南下穿越馬六甲海峽，繞到歐洲需要近一個(gè)月的時(shí)間，費(fèi)用則中。 
　　第三種是搭乘飛機(jī)走航空運(yùn)輸，僅需要1天時(shí)間就可達(dá)到歐洲，缺點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)極高。 
　　“明明是出口到西方，但卻要先向東走。”在評(píng)價(jià)這三條出口線路時(shí)，重慶貨運(yùn)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉軍表示，前兩種方式南轅北轍，是出口低附加值商品的無(wú)賴(lài)之舉。而第三種方式，雖不繞道，但運(yùn)輸量小，費(fèi)用高，非一般產(chǎn)品能夠承受。 
　　“在歐美，筆記本電腦早已進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)，屬于一般消費(fèi)電子產(chǎn)品，利潤(rùn)已不如當(dāng)年，只有部分高端筆記本電腦才采用航空運(yùn)輸。所以，在布局筆記本電腦基地時(shí)，重慶就開(kāi)始思考，能不能找一種時(shí)間和運(yùn)費(fèi)折中的運(yùn)輸方式，就像畢達(dá)哥拉斯找出的黃金分割點(diǎn)那樣。”沐華平說(shuō)。 
　　分割總會(huì)伴隨著取舍，怎樣在“時(shí)間”和“運(yùn)費(fèi)”中做出選擇？ 
　　宏碁落戶(hù)重慶前夕，以“薄利多銷(xiāo)模型”帶領(lǐng)宏碁擊敗戴爾，坐上全球筆記本電腦第二把交椅的宏碁創(chuàng)始人施振榮先生來(lái)渝“指點(diǎn)迷津”。 
　　施振榮講了這樣一個(gè)故事：小時(shí)候，他賣(mài)過(guò)鴨蛋和文具，鴨蛋利潤(rùn)薄，但賣(mài)得快，最多兩天就周轉(zhuǎn)一次，文具利潤(rùn)高，但賣(mài)得慢，有時(shí)半年一年都賣(mài)不掉，不但積壓成本，利潤(rùn)更早就被利息吃掉。鴨蛋薄利，但是多銷(xiāo)，所以利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于周轉(zhuǎn)慢的文具。 
　　施振榮的“鴨蛋理論”讓重慶驟然清醒：IT產(chǎn)品的更新速度非常快，上個(gè)月還在搞設(shè)計(jì)，這個(gè)月就要出產(chǎn)品，下個(gè)月產(chǎn)品就將同步發(fā)售到全球市場(chǎng)。搶的不就是時(shí)間么？ 
　　于是，“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道孕育而生，這條通道比水運(yùn)縮短了2/3時(shí)間，比航運(yùn)節(jié)省了90%的費(fèi)用，且能大批量、安全地將筆記本電腦送到歐洲，令重慶筆電基地的巨頭們交口稱(chēng)贊。 
　　惠普物流團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人羅納德專(zhuān)門(mén)為“渝新歐”開(kāi)通發(fā)來(lái)賀信，稱(chēng)贊這條鐵路幫他解決了一切難題。 
　　“筆記本電腦像新鮮蔬菜，越新鮮越好賣(mài)。”羅納德說(shuō)，畢竟，誰(shuí)能將新產(chǎn)品更快的投放市場(chǎng)，誰(shuí)就能搶占市場(chǎng)的制高點(diǎn)。 
　　一江兩翼 
　　助西部開(kāi)放連通三洋 
　　“渝新歐”讓重慶嘗到了建設(shè)國(guó)際物流大通道的甜頭，也為西部結(jié)構(gòu)調(diào)整，擴(kuò)大內(nèi)陸開(kāi)放找尋到一條新路。 
　　在重慶的開(kāi)放大戰(zhàn)略中，有一個(gè)戰(zhàn)略叫做建設(shè)“一江兩翼三洋”國(guó)際物流大通道。 
　　“一江”指長(zhǎng)江和與之平行的滬漢渝蓉鐵路大通道，經(jīng)這條通道可從上海或廣州出海，經(jīng)太平洋到達(dá)美洲、澳大利亞，或者經(jīng)馬六甲海峽到達(dá)非洲和歐洲。 
　　“兩翼”是指兩條以鐵路為主力的大通道，蘭渝鐵路連接的歐亞大陸橋直通大西洋是其中“一翼”，另“一翼”則是新建一條渝昆鐵路，經(jīng)瑞麗口岸到達(dá)緬甸及印度洋沿岸東南亞各國(guó)。這“一翼”也可避開(kāi)馬六甲海峽，到達(dá)歐洲和非洲，比走“一江”線路節(jié)省約5000公里。 
　　其中，“兩翼”是重慶的重點(diǎn)關(guān)注點(diǎn)。 
　　這是因?yàn)椋�中西部地區(qū)進(jìn)出口貨物傳統(tǒng)上主要走長(zhǎng)江黃金水道，經(jīng)太平洋—南海—印度洋—地中海—鹿特丹港。這一通道被視為第一通道，運(yùn)線長(zhǎng)、耗時(shí)久，貨物到達(dá)荷蘭鹿特丹港至少需45天。 
　　“傳統(tǒng)意義上的這個(gè)通道，由于走水運(yùn)，雖成本低，但耗時(shí)長(zhǎng)，不具有優(yōu)勢(shì)。”重慶物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉軍稱(chēng)，“新的通道，通過(guò)鐵路、公路聯(lián)網(wǎng)，彌補(bǔ)了水運(yùn)的不足。” 
　　“‘渝新歐’國(guó)際鐵路大通道其實(shí)就是連通大西洋的‘一翼’，只不過(guò)蘭渝鐵路還在建設(shè)，這‘一翼’尚未發(fā)揮出它的最大效能。”中鐵二院負(fù)責(zé)研究該課題的工程師說(shuō)。 
　　該工程師表示，蘭渝鐵路竣工后，重慶至蘭州的距離將縮短至5.5小時(shí)，通過(guò)蘭州經(jīng)烏魯木齊連接歐亞大陸橋的國(guó)際鐵路干線，更是將重慶與歐洲市場(chǎng)的時(shí)間距離縮短至12天。 
　　“‘一江兩翼三洋’國(guó)際物流大通道必將為重慶搭建新的產(chǎn)業(yè)構(gòu)架。”市發(fā)改委副主任王平說(shuō)。 
　　王平認(rèn)為，“兩翼”事實(shí)上也是中國(guó)連接歐洲的兩條新通道，兩條通道一南一北，并與長(zhǎng)江黃金水道匯合，這個(gè)匯合點(diǎn)就是重慶。以歐洲為主要市場(chǎng)的沿海制造業(yè)企業(yè)很可能會(huì)被重慶的這一位置吸引，來(lái)這里建廠。 
　　此外，長(zhǎng)江黃金水道將發(fā)揮三峽成庫(kù)區(qū)后，船舶不必“逆流而上”的貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)。珠三角和長(zhǎng)三角的企業(yè)也可能因此選擇將貨物運(yùn)送到重慶分撥。發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)會(huì)大大降低重慶本地單件產(chǎn)品的運(yùn)輸成本，這樣，重慶汽車(chē)摩托車(chē)等傳統(tǒng)產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)增強(qiáng)。 
　　另一方面，高效低成本的出海方式也能讓重慶與沿海站在同一起跑線上，承接各類(lèi)技術(shù)密集、資本密集的高端加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)，筆記本、路由器、打印機(jī)、交換器……將來(lái)，或許會(huì)有更多類(lèi)似的產(chǎn)品在重慶加工，然后快速分撥到世界的每一個(gè)角落。 
　　“加工貿(mào)易”+“國(guó)際物流大通道”的模式為重慶工業(yè)騰飛插上了另一只翅膀，與已日趨成熟的汽摩產(chǎn)業(yè)翅膀一起，幫助重慶飛向內(nèi)陸開(kāi)放高地頂端。（本文來(lái)源：重慶日?qǐng)?bào)）