近日，一家名為“上海盟天”的第三方國際物流公司進駐浦東機場綜合保稅區，隨它一起進入的還有跨國巨頭索尼和蘋果的全球空運配送中心。 　　盟天物流的入駐得益于浦東機場綜保區不久前啟動的空運貨物服務平臺。“現在我們能實現當天航班貨物抵達，當天完成分撥。與先前口岸監管區中轉運作相比，節省4—5個小時。”上海盟天國際物流有限公司總經理陸健稱。
　　據了解，浦東機場綜保區正積極探索功能突破，簡化通關手續，試行區港一體化，實現國際中轉集拼和國內空運便捷轉關，以提升浦東機場國際樞紐空港的地位，并借此探索上海綜合保稅區向國際通行的自由貿易園區轉型升級。
　　在多地先后或明或暗提出自由貿易園區的設想后，先行先試的上海正在全力沖刺，圖謀建成中國第一個自由貿易園區。一位不愿具名的專家認為，一旦上海轉型成功，將直接沖擊新加坡、中國香港和韓國仁川這些已經擁有自由貿易園區的地區。
　　浦東機場綜保區“擴容”
　　按照上海市政府的要求，在一期封關1.6平方公里的基礎上，綜保區爭取年內完成二期封關，封關面積達到此前國務院批準的3.59平方公里。
　　“今年浦東機場綜保區將完成整體封關，并啟動運作口岸通關服務中心。”上海綜合保稅區管委會浦東機場綜合保稅區辦事處主任何建敏告訴記者。
　　所謂封關，是指保稅區進入正式的海關監管運作，之后所有貨物及物資的出入都要先得到海關的批準。實際上，就是劃出一塊特定區域，實行海關特殊監管，在稅收等方面給予政策優惠。
　　據何建敏介紹，自2010年啟動以來，浦東機場綜保區已成功引進融資租賃、分撥中心、第三方物流等32家企業，初步形成了融資租賃規模化發展和跨國公司亞太分撥中心集聚運作的趨勢。
　　到了貨運區就是到了保稅區
　　“二期封關實際上體現了要按照區港一體化的運作來做。”何建敏稱。所謂區港一體化，即是實現保稅區和空港的一體化，浦東機場綜保區已經著手這方面的探索。
　　陸健向記者描述：“貨物從機場貨機拉下來，通過電子卡口，直接進入保稅區的倉庫，而不用像以前那樣，需要先拉到海關的監管庫，完成報檢、報關、抽單等諸多動作后，再轉到保稅區。”
　　節省時間則意味著節約物流和倉儲成本。正因為這個原因，此前很多跨國公司選擇新加坡、中國香港或者韓國的仁川建立分撥配送中心，在中國代工生產的產品，往往要拉到這些地方中轉，雖然頗費周折，但通關時間反而更快。
　　“現在我們可以做到周一工廠發貨，當天下午進倉庫，周二開始接受訂單，周三就可以發貨，周四就全部出去。這樣可以比仁川節約一天。”陸健告訴記者。
　　效果立竿見影。索尼已經將全球空運配送中心轉移到浦東機場綜保區，蘋果也有意在機場綜保區成立超級HUB，整合其出口國際空運集拼業務。
　　“最終的區港一體化，飛機落地，到了貨運區就等于是到了保稅區，到了港口等于是到了保稅區，區和港是一體的。所有的通關和清關手續，一體化操作。”何建敏描述說。
　　“上海的航運要素、空運要素、洋山港的加工貿易要素以及中轉各方面，包括法律、金融、保險等軟環境，相對來說已經比較完備。如果升級為自由貿易園區，肯定會有一部分跨國企業直接轉移到上海來。”知名航運專家吳明華說。