□鄭復華
    據媒體報道，商務部部長陳德銘日前表示，商務部計劃在全國推廣周末車載蔬菜市場模式。陳德銘稱：“過去我國有過這種農貿市場，但后來城市搞環境衛生和交通建設，把這些都攆出去了。”并希望工商、城管等部門能夠支持配合，讓“周末賣菜車”能夠有正規的場所。
    菜價高企，在生活“鴨梨”越長越大的語境下，呼之欲出的車載蔬菜市場模式，已經不能算作紓解生活壓力的高招，因為這更像是通貨膨脹之后，花樣百出的無奈。盡管我們不能排除這其中消除價格虛高的良苦用心，但是橫亙在這美好初衷背后的體制羈絆，依然不容忽視。
    要知道關于車載蔬菜市場的例子，一不用去追憶那過去的故事；二不用借鑒世界上大部分發達國家和工業化城市的做法，一度竄紅網絡和媒體的新疆“賣菜哥”，早在去年就已經宣示了這種銷售方式的可行性，因為每次在他們賣菜車預約銷售的地方，人們早已經自覺地排隊等候了。
    我們看到，有的社區積極支持這做惠民行為，甚至主動提供場地，但也有一些履行城市管理或社區管理職責的人員，出面干預或阻止賣菜行為的進行。當然，我們不能橫加指責其中誰對誰錯，但是這樣冠以管理之名，有阻蔬菜平價銷售的做法，總是一塊車載蔬菜銷售的“絆腳石”。
    當然，這也許正是商務部希望工商、城管等部門能夠支持配合的原因所在。可是，在九龍治水的大環境下，商務部門從保供的角度出發，推廣車載蔬菜市場模式，固然深得民心，但是隨之而來的市場秩序、環境衛生、城市形象等等問題，恐怕并不是配合二字便能夠輕松化解。
    所以，面對有些理想化的車載蔬菜市場模式，商務部門急于平抑蔬菜價格的心情能夠理解，但是由此引發的其他方面問題，顯然將車載蔬菜市場模式的代價推的過高，甚至讓人產生得不償失的擔憂。畢竟，“菜籃子”貴的原因有很多，中間環節是推手，經營成本過高也是誘因。但是，如果不能從根本上解決問題，只是像這樣“摁下葫蘆浮起瓢”的抓急，實在讓人找不到信服的理由。