本報(bào)訊（記者萬立平）有專家指出，現(xiàn)在北京、上海的人均消費(fèi)已經(jīng)超出了美國(guó)紐約，其中很重要的原因是物價(jià)上漲。物價(jià)上漲現(xiàn)在已經(jīng)成為了全民關(guān)注的問題，它間接影響著社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“現(xiàn)在物價(jià)飛漲，以前豬肉都沒上過10元，青菜也就幾毛錢，而現(xiàn)在豬肉14~18元一斤，青菜都要兩塊多錢一斤，真不知道以后會(huì)漲成什么樣子。”市民李大爺擔(dān)憂地說道。采訪中很多市民都表示，現(xiàn)在物價(jià)比以前已經(jīng)高出好幾倍。“現(xiàn)在物價(jià)與工資是成反比，物價(jià)一直漲就不見工資漲，再漲下去就不知道怎么生活了。”李小姐接受記者采訪時(shí)說道。
    針對(duì)物價(jià)的不斷上漲，很多人士提出物流成本過高是導(dǎo)致物價(jià)上漲的主要因素。“物流成本過高是當(dāng)今中國(guó)物流的主要問題之一，現(xiàn)在不僅油價(jià)上漲，而且過橋過路費(fèi)也高，這樣隨之而來的就是運(yùn)價(jià)上漲，運(yùn)價(jià)一漲貨主的成本就上漲，自然而然的物價(jià)就漲了。”南寧吉安物流公司的蘇經(jīng)理說道。另外其他很多物流公司都表示：“油價(jià)上漲所有物價(jià)都會(huì)漲，但是油價(jià)一降所有的物價(jià)都不會(huì)降。”
    根據(jù)物流公司人士所說，油價(jià)上漲成了眾矢之的。據(jù)了解，自2009年4月發(fā)改委公布《石油價(jià)格管理辦法（試行）》以來，我國(guó)一共15次調(diào)整成品油價(jià)格，其中上調(diào)10次，下調(diào)5次。2011年國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)格先后兩次上調(diào)，并且最近一次上調(diào)成品油價(jià)格是在今年4月7日。
    在油價(jià)不斷上漲狀況下，社會(huì)上一種說法認(rèn)為，油價(jià)的上漲引發(fā)了物流成本上漲，進(jìn)而引起物價(jià)上漲。記者9月6日在加油站獲悉：南寧97號(hào)汽油是8.18元/升、93號(hào)汽油是7.47元/升、0號(hào)柴油是7.37元/升，這些價(jià)格均比去年及今年上半年有所上漲。
    今年前9個(gè)月，內(nèi)地油價(jià)未進(jìn)行過下調(diào)。而國(guó)家發(fā)改委日前宣布，從10月9日零時(shí)起下調(diào)成品油最高零售價(jià)格，汽柴油均下調(diào)300元/噸，大約每升分別降0.22元，0.26元。針對(duì)油價(jià)問題本報(bào)記者將持續(xù)進(jìn)行跟蹤報(bào)道。
    李師傅是一位貨車司機(jī)，采訪中他告訴記者：“運(yùn)輸一批貨物，從南寧到陜西需要燃油費(fèi)將近8000元，占據(jù)了運(yùn)輸成本的三分之一。”同時(shí)吉運(yùn)物流園區(qū)某物流公司一位員工也表示，燃油成本占據(jù)了物流運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的20%左右，為了保證公司合理的利潤(rùn)空間和長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，提高運(yùn)價(jià)在所難免。
    與內(nèi)地此形成鮮明對(duì)比的是，香港連續(xù)4次下調(diào)成品油價(jià)格。針對(duì)如此大的對(duì)比，業(yè)內(nèi)人士表示需要加強(qiáng)完善成品油定價(jià)機(jī)制，同時(shí)三大石油公司（中石油、中石化、中海油）應(yīng)該主動(dòng)降低油價(jià)。“我認(rèn)為要三大石油公司主動(dòng)降低石油價(jià)格很困難，畢竟沒有誰會(huì)放著賺錢的機(jī)會(huì)不要，除非國(guó)家能夠強(qiáng)行要求三大石油公司降價(jià)。”一位不愿公開姓名的物流公司負(fù)責(zé)人說道。他表示，降低石油價(jià)格或許能夠降低物流成本，但能否降低物價(jià)還是未可知，一切還需要看市場(chǎng)的調(diào)節(jié)能力及運(yùn)作能力。