新聞線索：鐵道部日前發(fā)行200億中國鐵路建設(shè)債券，這是今年第一期鐵建債，發(fā)行總規(guī)模200億元。其中，7年期品種的發(fā)行規(guī)模為100億元，招標(biāo)利率區(qū)間為5.13%～6.13%；余下的為20年期品種，招標(biāo)利率區(qū)間為5.53%～6.53%。
    在此之前，財(cái)政部于10日公告稱，將對企業(yè)持有2011~2013年發(fā)行的中國鐵路建設(shè)債券取得的利息收入減半征收企業(yè)所得稅。
    鐵道債曾在今年7月底出現(xiàn)歷史上首次流標(biāo)，使得鐵路資金情況急劇惡化。據(jù)鐵道部公布的數(shù)據(jù)，今年1~8月，鐵路投資累計(jì)達(dá)3577.23億元，同比下降11.75%。其中8月單月投資金額353.04億元，同比下降54.29%。
    記者點(diǎn)評(píng)：我國當(dāng)前的鐵路投融資陷入進(jìn)退兩難的窘境，其體制呈現(xiàn)出投資主體單一、籌資渠道單一、融資方式單一、投資管理方式單一等諸多弊端。如何打破投融資瓶頸，推進(jìn)鐵路建設(shè)步伐，一直是鐵路部門著力解決的重要課題之一。為此，政府及鐵路部門作出了不懈努力，積極拓寬融資渠道，引入社會(huì)資本，探索多元化經(jīng)營等等。而鐵道部此次發(fā)行200億鐵路建設(shè)債券，財(cái)政部將其利息所得稅減免一半，充分體現(xiàn)了國家對于鐵路融資的支持。然而在記者看來，這些都沒有觸及融資難的根本，關(guān)鍵是要政企分開，加快推進(jìn)鐵路體制改革，建立符合市場規(guī)律的鐵路運(yùn)價(jià)監(jiān)管機(jī)制，確立運(yùn)輸企業(yè)市場主體地位。只有這樣，才能徹底解決鐵路投融資難題。 （張穎川）