高速路利用卡口攝像頭測速，有的司機往往采取先超速行駛，快到卡口降速的辦法來躲避測速———今后，這個辦法行不通啦。昨天煙臺市公安局交警支隊傳來消息：高速公路區間測速軟件已研發成功，并進入測試階段。下一步，測速軟件將投入沈海、榮烏等高速公路，通過電腦記錄兩個卡口間的差時，從而計算出車輛是否超速，實現高速公路實現全程控速。

    高清卡口系統存在不足

    為大力加強高速公路道路交通安全管理，2010年，市公安局交警支隊投資230萬元，在全市420公里的高速公路上建成8處高清卡口系統。今年以來，利用高清卡口系統，共查處超速行駛、不系安全帶等交通違法行為2萬余起，有效遏制了高速公路超速行駛。

    隨著時間的推移和設備的廣泛應用，高清卡口在高速公路道路交通管理工作中逐漸暴露出一些不足。主要是測速位置固定，在經過測速點時，駕駛人往往減速通過，然后繼續超速行駛，超速行為仍然存在，以致路段控速的目的難以實現。

    高速公路區間測速系統研發成功

    為從根本上解決這一問題，市公安局交警支隊自2010年底開始研究高速公路區間測速系統。

    近日，根據公安部頒布的《機動車區間測速技術規范》，市交警支隊成功研發了高速公路區間測速系統。

    市交警支隊科技科科長王洪斌介紹說，區間測速系統的主要原理，是機動車在經過高速公路同方向任意兩個相鄰點時，卡口系統即2010年建成的8處高清卡口系統，可以記錄下車輛通行的位置和時間，然后通過兩點間的距離測算出車輛行駛的平均速度。如果車輛的平均速度超過限速標準，系統將進行自動記錄取證，從而實現對超速等交通違法行為的處罰。

    區間測速就是平均速度VS限速標準

    “高清卡口每車必拍，同樣每輛車都要接受區間測速。”在市交警支隊指揮中心，民警打開系統調取了一輛經過高速公路卡口的車輛，演示區間測速是如何實現的。

    記者看到，第一張圖片是某機動車經過第一個高清卡口監測點，卡口系統自動記錄的該車通過的時間，以及車輛的全景圖片；

    第二張圖片是該車經過第二個高清卡口監測點處，卡口系統再次記錄的車輛通過該點的時間及車輛圖片信息；

    第三張圖片是將上述圖片進行組合，系統根據兩個監測點之間的固定距離，自動計算出車輛走完這段距離的所用時間，以及該車的平均速度，如果超過限速標準，則該車在這段時間內屬于超速行駛。

    而目前，根據《道路交通安全法》，超速百分之五十以下的，罰款200元，超速百分之五十以上的，處以200元以上2000元以下罰款。

    區間測速對區間距離和行駛時間要求極為嚴格，為確保測速時間的準確性，市交警支隊的系統服務器時間與公安部標準時間服務器進行了同步。

    據統計，高速公路卡口系統自運行以來，高速公路超速違法行為同比下降60%。區間測速系統試運行以來，超速違法行為較卡口單點測速有明顯上升，與單點測速相比，區間測速的監控范圍較廣，高速公路監控范圍實現全方位、無縫隙的全覆蓋。

    延伸閱讀：區間測速點超速后如何處罰

    同一機動車在一個連續時間狀態，在同一個大隊轄區的同一路段同一行駛方向，被固定測速設備或者流動測速設備記錄有多次違法行為的，原則上只處罰一次。