把物聯(lián)網(wǎng)理解成為一個通過采集、存儲和分析傳感器信息，提供基于“物體”狀態(tài)的“單向”應(yīng)用的信息網(wǎng)絡(luò)，是技術(shù)導(dǎo)向的狹義理解。在感知世界和信息化深度融合工業(yè)化的框架下理解物聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)該回到Internet of Things的本義。即，連接的對象不是傳感器，而是客觀世界的實體，傳感器只是狀態(tài)采集的器件。

　　舉例來說，汽車是客觀世界的實體，道路也是客觀世界的實體，駕駛者、乘客和運輸?shù)呢浳铮�甚至自然環(huán)境同樣是客觀世界的實體。所以，車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的是這些實體，包括狀態(tài)、行為和實體管理以及它們之間關(guān)系的聯(lián)網(wǎng)。

　　在許多關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的描述中，物聯(lián)網(wǎng)頂層的應(yīng)用，通常是脫離被連接的客體獨立存在的“管理者”。但是我們必須清楚，應(yīng)用體也是客觀世界的實體。管理只是某些實體的角色。在這個意義上，物聯(lián)網(wǎng)不是層次化的結(jié)構(gòu)，而是實體之間的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。實體之間的信息流和信息共享都是雙向的。

　　所以，物聯(lián)網(wǎng)客體之間的交互要比互聯(lián)網(wǎng)復(fù)雜的多。一個簡單的例子是，智能手機的人機交互過程通常是不被監(jiān)控的，而汽車駕駛員觀察儀表和顯示屏，接受導(dǎo)航信息并操作汽車的過程則被看成是汽車駕駛和操作行為，是必須被納入閉環(huán)的控制過程中的。

　　物聯(lián)網(wǎng)的信息共享機制也遠遠超越互聯(lián)網(wǎng)。汽車可以通過網(wǎng)絡(luò)向外界報告車輛、機械、燃料和電子系統(tǒng)的工作狀態(tài)，報告車輛的位置、速度，甚至局地的道路狀況和氣象狀況，更要接收網(wǎng)絡(luò)中的地理信息、氣象信息和共享的基于車輛報告統(tǒng)計的交通流量和算法產(chǎn)生的誘導(dǎo)信息，以優(yōu)化行車的過程和路線。

　　在這個意義上，物聯(lián)網(wǎng)所連接的客體中的操作系統(tǒng)需要具備全新的特征。而大量的數(shù)據(jù)采集、存儲、傳送、處理、分析、共享、分發(fā)所需要的計算能力和通信能力，特別是需要在不同時間段和不同地區(qū)的能力的彈性，已經(jīng)遠遠超越目前互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站或企業(yè)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)的能力。

　　物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，除了第三方“管理”類應(yīng)用之外，還有大量的涉及聯(lián)網(wǎng)實體本身的交互應(yīng)用和過程控制類應(yīng)用。這些應(yīng)用的形態(tài)顯然不同與目前的移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用形態(tài)。這意味著所謂應(yīng)用開發(fā)接口必須是多態(tài)的和可擴展的，為不同的客體提供不同的應(yīng)用接口、為不同的領(lǐng)域提供不同的應(yīng)用接口。

　　按照這樣的理解，目前大多數(shù)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用是基于傳感器的面向特定管理者需求的信息采集和信息處理，其本質(zhì)上是傳統(tǒng)行業(yè)IT應(yīng)用的傳感器網(wǎng)絡(luò)擴展。由于行業(yè)和部門壁壘的存在，其結(jié)果是信息割據(jù)和出現(xiàn)信息孤島。只能滿足部門行業(yè)的管理需求，而喪失了基于高度信息共享的可行動智能的創(chuàng)新和價值。

　　其實，從互聯(lián)網(wǎng)的博客到移動互聯(lián)網(wǎng)的微博，就是一個從單向的廣播系統(tǒng)向主客體統(tǒng)一的信息共享和行為互動的傳播體系的變革。在微博中，每個主體既是信息的創(chuàng)建者，也是受眾、傳播者、評論者，控制者甚至應(yīng)用開發(fā)者或用戶。社交網(wǎng)絡(luò)的社會價值和經(jīng)濟價值價值就存在于這種基于高度信息共享的可行動智能中。