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“渝新歐”將成中國對外貿易“黃金走廊”

2011-10-14 16:44:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
 10月9日,德國杜伊斯堡火車站。隨著一聲尖銳的汽笛,一列滿載電子產品的集裝箱班列抵達。
  這輛貨運列車來自中國重慶,經過哈薩克斯坦,俄羅斯,白俄羅斯,波蘭,然后進入德國,在近16天旅程里開行了11179公里。這是一條連接中歐的國際貿易大通道,被命名為“渝新歐”鐵路。它由中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國鐵路部門和重慶市政府共同打造,貫通了歐亞大陸。 
  “它拉近了歐洲和中國內陸的距離!钡聡F路貨運與物流主管Karl-FriedrichRauSCh博士評價說。 
  9月27—28日,“渝新歐”國際鐵路聯運聯席會議在重慶舉行。中國、俄羅斯、哈薩克斯坦、德國等國鐵路部門以及中國重慶簽署《共同促進“渝新歐”國際鐵路常態開行》合作備忘錄,提出要將“渝新歐”打造成具有世界品牌意義的貨運線路。 
  這意味著,十幾個世紀前聞名世界的“絲綢之路”,已被急促而尖銳的火車汽笛聲喚醒——這條鐵路干線注定將成為中國對外貿易的“黃金走廊”。而重慶,這座長江邊上的西部大城,將亦隨這條鐵路的誕生變身為亞洲交通樞紐,破解其千百年來的出海困局。 
  “新絲綢之路” 
  11月9日到達德國杜伊斯堡的集裝箱班列,是9月22日從重慶西永綜保區團結村中心站駛出,一路向西出境。這批來自宏碁在重慶基地制造的電子產品,最后將借由杜伊斯堡這個交通樞紐,直達歐洲各大港口。 
  這列貨運班列的安全抵達,標志“渝新歐”國際鐵路聯運大通道正式啟用,進入常態化運營。 
  知情者稱,自2010年10月18日起,渝新歐鐵路先后經歷了國內段、中俄段及全程三次測試。 
  這條鐵路途經中國多個省區、多個國家,如同一條蜿蜒在亞歐大陸間的巨龍。從重慶啟程,經達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊,向西過北疆鐵路到達我國邊境阿拉山口,進入哈薩克斯坦,再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,至德國的杜伊斯堡,全程11179公里。 
  它被譽為“新絲綢之路”,由中國、哈薩克斯坦,俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國鐵路部門和重慶市政府“六國七方”聯手打造。但它并非新建之路,而是在途經各國合作下,把現有鐵路線路進行優化組合,并提升沿線各國、各地海關通關效率的一條運輸大通道。 
  “這是一條通向歐洲的國際鐵路,全線貫通經歷的艱難可想而知。”重慶市經信委官員稱,途經五國的通關手續繁瑣,程序復雜,其間火車還要進行兩次吊裝換軌。 
  事實上,在“通道”整個打通之前,中國曾與沿途國家進行過多次談判,并非一帆風順。為打通鐵路西行到歐洲的關口,重慶市進行了積極爭取。重慶市長黃奇帆曾帶隊多次登門海關總署和鐵道部,得到兩部門支持。 
  2010年5月,重慶市經信委主任沐華平帶隊到德國柏林,召集俄鐵、德鐵、哈鐵代表舉行會議,商談列車出境一次查驗、一次放行的具體方案。 
  2010年9月,各方達成共識,沿線技術保障妥當。重慶市組織一輛專列將本地要出口的摩托車發向歐洲,以驗證這條鐵路的運行可行性。這次“破冰之旅”走了17天。上百萬元運費由重慶市政府對相關企業進行了直補,“意在用金錢換空間”。 
  據重慶日報報道,重慶西行國際鐵路專列全程試驗開行成功后,鐵道部一位副部長說,從重慶向西到歐洲,開辟了新的南線歐亞大陸橋,這是重慶的創舉,就取名“渝新歐”吧。 
  今年9月27—28日,重慶市政府主導召開的渝新歐鐵路聯運聯席會上,中、俄、哈、德等國鐵路以及重慶市,就渝新歐鐵路常態化開行達成共識:運行時效上,全程運行確保16天,努力實現12—14天,重點解決好中哈邊境擁堵、優化運行線路等問題;運行安全上,確保班列全程運行零事故;運價在現有基礎上降價10%。 
  “渝新歐”鐵路的開行,無疑給中國內陸產品提供了新的出口渠道。重慶市政府物流辦負責人說,一臺重慶制造的筆記本電腦想要進入歐洲市場,原來只有兩條路可選擇:一是鐵海聯運大通道,從重慶走鐵路運輸到深圳或上海的港口,裝船后再南下穿越馬六甲海峽,繞到歐洲需要近一個月的時間;二是直接坐飛機走航運,1天可抵達,但費用極高。 
  “與海運相比,走渝新歐鐵路時間節省一半;與空運相比,走渝新歐鐵路成本節省了不少,且更安全!鄙鲜龉賳T說。 
  此外,目前的渝新歐鐵路重慶至蘭州段需經渝襄鐵路繞行,待蘭渝鐵路貫通后線路將進一步截彎取直。據鐵路部門初步測算,蘭渝鐵路通車后,蘭州至重慶的鐵路運費會降低1/3,而時間縮短約2/3(約10小時),渝新歐這條“新絲綢之路”將更加便捷、經濟。 
  重慶的算盤 
  重慶市政府提供的信息稱,目前“渝新歐”鐵路已成功運行13次,共運輸531個40英尺集裝箱。 
  重慶本地媒體報道稱,以目前的貨運量,每1-2周就有一班列車從重慶開往歐洲,待物流等環節全面成熟后,有望實現每天一班。 
  “渝新歐鐵路已成為重慶市全球筆記本電腦基地產品、機電產品、汽車配件快速運往歐洲新的戰略通道!敝貞c海關副關長楊浩時說,重慶將因此成為我國對歐洲開放的橋頭堡。而這條鐵路,正是重慶求解地理困局的破題之作。作為一個深處內陸2000多公里的城市,重慶一直受制于崇山峻嶺阻隔,對外開放步伐大受影響。 
  重慶的貨物要出口到國外,不得不經歷“南轅北轍”的痛苦:從重慶出發,沿著西北方向直線距離不過1萬公里就是歐洲,但按照向東出海慣例,重慶貨物只能東運上海,裝船后再南下穿越馬六甲海峽,而后轉向西北前往歐洲!斑@一繞,足足多出了2萬公里路程!敝貞c社科院經濟研究所所長田豐倫說。 
  2007年,原國家商務部部長薄熙來主政重慶,提出將重慶打造成內陸開放高地。2009年9月,重慶市拋出了“一江兩翼三洋”國際物流大通道戰略,其中之一就是通過蘭渝鐵路,由新疆阿拉山口出境,經哈薩克斯坦—俄羅斯—白俄羅斯—波蘭—德國—鹿特丹港通達大西洋[12.52 -0.56% 股吧 研報]。 
  惠普、富士康、宏碁等一大批筆記本電腦項目布局重慶,更是加快了國際物流大通道的建設,以縮小物流成本。渝新歐鐵路應運而生。而通過制度設計,重慶實際上“壟斷”了“渝新歐”鐵路。 
  該鐵路有兩大特色。在重慶市長黃奇帆看來,首先在于一卡通,一關通,“這叫安智貿協議,就是重慶海關上貨,新疆海關不查,哈薩克斯坦、俄羅斯都不會查了! 
  另一個就是“五定班列”:定起點終點、定運行路線、定運行時間、定運輸內容和定運輸價格!氨热缟虾S500萬臺筆記本電腦,上海火車是不是也一樣開到新疆,直接到達歐洲不也可以嗎?不行。始發站在重慶,上海的貨得先運到重慶,走重慶的列車!秉S奇帆解釋:我們的鄰居明明離歐洲更近,直接可以往蘭州走,他的貨要走渝新歐五定班列,必須運到重慶作為始發站,“五定班列的頭在我這里,保稅區也在我這里,封關也在這里”。 
  黃奇帆認為,“渝新歐”鐵路將使重慶成為一個國際貿易轉口口岸。黃奇帆說,重慶海關檢過的東西,運到上海、深圳、廣州、廣西、云南、新疆阿拉山口,以及周邊邊界海關都是一卡通,承認重慶海關通關有效。 
  “通關手續在重慶,關稅也算在重慶。關稅是中央的,但關稅表現在地方GDP中!秉S奇帆稱,重慶也能像沿海一樣分享內陸其他地區進出口要交關稅或增值稅。而歐洲的貨運到中國,本來通過輪船運,現在通過渝新歐火車運到重慶,一報關,關稅同樣體現在重慶,“所以重慶2015年的進出口額,我敢說1000億美元,和這個都有背景!秉S奇帆說。 
  新的能源通道 
  事實上,“渝新歐”鐵路已成重慶招商的一張“王牌”,很快就吸引了世界眼球。 
  2010年6月,在“渝新歐”國內段試運尚未開始時,比利時安特衛普省長卡西·貝嘉蒂就造訪重慶,與重慶市長黃奇帆討論兩地在交通、經貿、物流等方面合作的潛力,并成立重慶經貿辦事處。 
  今年2月,哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆、蒙古等中亞六國的貨運代理協會抱團來渝,為本國物流業探路。德國、匈牙利、維也納等國政府也紛紛組織企業到重慶考察,希望在渝設立物流公司或辦事機構。 
  全球最大的集裝箱運輸公司馬士基、全球最大的工業及物流基礎設施提供商和服務商—美國普洛斯公司,以及香港招商局集團等國際物流巨頭亦紛紛布局重慶。 
  此前,世界上有兩條歐亞大陸橋(即用鐵路把歐亞兩側的海上運輸線連接起來的便捷運輸通道):一條以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克和符拉迪沃斯托克為起點,通過西伯利亞大鐵路到達荷蘭的鹿特丹港;另一條東起中國江蘇連云港[5.80 -0.68% 股吧 研報],經過哈薩克斯坦、俄羅斯等國直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港。 
  “渝新歐”鐵路開啟了第三條歐亞大陸橋。重慶社科院經濟研究所所長田豐倫說,它以重慶為中心,構建起輻射中國南方及東南亞的大物流圈,歐亞大陸南部沒有橫向連接鐵路的狀況成為歷史。這意味著,越南、老撾貨物亦可經重慶運往歐洲。田豐倫表示:“這個新的歐亞大陸橋,將有效破解內陸地區發展外貿,特別是加工貿易的物流瓶頸問題,打破中國對外貿易&LSquo;一江春水向東流’的傳統格局。” 
  英國《泰晤士報》評論稱,這條新鐵路將更多貨物直接運至西歐消費者手中,重慶和中國西部將相應成為推動這個世界第二大經濟體發展的一臺“更重要的發動機”。 
  商務部中國企業走出去研究中心專家顧問吳東華指出,“渝新歐”鐵路不僅有經濟意義,更具政治意義,“有利于保障下一個30年的能源供應”。 
  吳東華認為,“渝新歐”鐵路可運石油,將緩解我國走海路運輸能源的壓力,西方通過掐住中國能源脖子就無意義。同時,“渝新歐”鐵路過境的中亞各國,都有著豐富的資源儲備,如伊朗的石油、烏茲別克的天然氣。對此,中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕曾做過考察,他認為這條鐵路完全可成為中國一條新的能源通道。 
  王夢恕透露,鐵道部曾對這條新“絲綢之路”進行過規劃,除了目前開行的貨運專線,以后還將開通客運,客、貨運設計時速分別達300公里和200公里。 
  對此,中國社科院專家長洪源稱,隨著“渝新歐”鐵路將來的不斷提速,其威力會更大,“將使得中國重新樹立陸上貿易強國的地位”。 
  “在中國實施改革開放政策的30年里,中國主要面向海洋或瀕海國家發展經貿往來,海洋對中國發展對外貿易的貢獻超過了陸地!币陨蠈<艺f,在當前中歐經貿合作程度加深的背景下,“渝新歐”鐵路將拉近中歐間的距離和密切程度,意味著中國國家利益將重回歐亞大陸。(本文來源:時代周報)   
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