10月9日，德國杜伊斯堡火車站。隨著一聲尖銳的汽笛，一列滿載電子產品的集裝箱班列抵達。
　　這輛貨運列車來自中國重慶，經過哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯，波蘭，然后進入德國，在近16天旅程里開行了11179公里。這是一條連接中歐的國際貿易大通道，被命名為“渝新歐”鐵路。它由中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國鐵路部門和重慶市政府共同打造，貫通了歐亞大陸。 
　　“它拉近了歐洲和中國內陸的距離�！钡聡�鐵路貨運與物流主管Karl-FriedrichRauSCh博士評價說。 
　　9月27—28日，“渝新歐”國際鐵路聯運聯席會議在重慶舉行。中國、俄羅斯、哈薩克斯坦、德國等國鐵路部門以及中國重慶簽署《共同促進“渝新歐”國際鐵路常態開行》合作備忘錄，提出要將“渝新歐”打造成具有世界品牌意義的貨運線路。 
　　這意味著，十幾個世紀前聞名世界的“絲綢之路”，已被急促而尖銳的火車汽笛聲喚醒——這條鐵路干線注定將成為中國對外貿易的“黃金走廊”。而重慶，這座長江邊上的西部大城，將亦隨這條鐵路的誕生變身為亞洲交通樞紐，破解其千百年來的出海困局。 
　　“新絲綢之路” 
　　11月9日到達德國杜伊斯堡的集裝箱班列，是9月22日從重慶西永綜保區團結村中心站駛出，一路向西出境。這批來自宏碁在重慶基地制造的電子產品，最后將借由杜伊斯堡這個交通樞紐，直達歐洲各大港口。 
　　這列貨運班列的安全抵達，標志“渝新歐”國際鐵路聯運大通道正式啟用，進入常態化運營。 
　　知情者稱，自2010年10月18日起，渝新歐鐵路先后經歷了國內段、中俄段及全程三次測試。 
　　這條鐵路途經中國多個省區、多個國家，如同一條蜿蜒在亞歐大陸間的巨龍。從重慶啟程，經達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路到達我國邊境阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全程11179公里。 
　　它被譽為“新絲綢之路”，由中國、哈薩克斯坦，俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國鐵路部門和重慶市政府“六國七方”聯手打造。但它并非新建之路，而是在途經各國合作下，把現有鐵路線路進行優化組合，并提升沿線各國、各地海關通關效率的一條運輸大通道。 
　　“這是一條通向歐洲的國際鐵路，全線貫通經歷的艱難可想而知。”重慶市經信委官員稱，途經五國的通關手續繁瑣，程序復雜，其間火車還要進行兩次吊裝換軌。 
　　事實上，在“通道”整個打通之前，中國曾與沿途國家進行過多次談判，并非一帆風順。為打通鐵路西行到歐洲的關口，重慶市進行了積極爭取。重慶市長黃奇帆曾帶隊多次登門海關總署和鐵道部，得到兩部門支持。 
　　2010年5月，重慶市經信委主任沐華平帶隊到德國柏林，召集俄鐵、德鐵、哈鐵代表舉行會議，商談列車出境一次查驗、一次放行的具體方案。 
　　2010年9月，各方達成共識，沿線技術保障妥當。重慶市組織一輛專列將本地要出口的摩托車發向歐洲，以驗證這條鐵路的運行可行性。這次“破冰之旅”走了17天。上百萬元運費由重慶市政府對相關企業進行了直補，“意在用金錢換空間”。 
　　據重慶日報報道，重慶西行國際鐵路專列全程試驗開行成功后，鐵道部一位副部長說，從重慶向西到歐洲，開辟了新的南線歐亞大陸橋，這是重慶的創舉，就取名“渝新歐”吧。 
　　今年9月27—28日，重慶市政府主導召開的渝新歐鐵路聯運聯席會上，中、俄、哈、德等國鐵路以及重慶市，就渝新歐鐵路常態化開行達成共識：運行時效上，全程運行確保16天，努力實現12—14天，重點解決好中哈邊境擁堵、優化運行線路等問題；運行安全上，確保班列全程運行零事故；運價在現有基礎上降價10%。 
　　“渝新歐”鐵路的開行，無疑給中國內陸產品提供了新的出口渠道。重慶市政府物流辦負責人說，一臺重慶制造的筆記本電腦想要進入歐洲市場，原來只有兩條路可選擇：一是鐵海聯運大通道，從重慶走鐵路運輸到深圳或上海的港口，裝船后再南下穿越馬六甲海峽，繞到歐洲需要近一個月的時間；二是直接坐飛機走航運，1天可抵達，但費用極高。 
　　“與海運相比，走渝新歐鐵路時間節省一半；與空運相比，走渝新歐鐵路成本節省了不少，且更安全�！鄙鲜龉賳T說。 
　　此外，目前的渝新歐鐵路重慶至蘭州段需經渝襄鐵路繞行，待蘭渝鐵路貫通后線路將進一步截彎取直。據鐵路部門初步測算，蘭渝鐵路通車后，蘭州至重慶的鐵路運費會降低1/3，而時間縮短約2/3（約10小時），渝新歐這條“新絲綢之路”將更加便捷、經濟。 
　　重慶的算盤 
　　重慶市政府提供的信息稱，目前“渝新歐”鐵路已成功運行13次，共運輸531個40英尺集裝箱。 
　　重慶本地媒體報道稱，以目前的貨運量，每1-2周就有一班列車從重慶開往歐洲，待物流等環節全面成熟后，有望實現每天一班。 
　　“渝新歐鐵路已成為重慶市全球筆記本電腦基地產品、機電產品、汽車配件快速運往歐洲新的戰略通道�！敝貞c海關副關長楊浩時說，重慶將因此成為我國對歐洲開放的橋頭堡。而這條鐵路，正是重慶求解地理困局的破題之作。作為一個深處內陸2000多公里的城市，重慶一直受制于崇山峻嶺阻隔，對外開放步伐大受影響。 
　　重慶的貨物要出口到國外，不得不經歷“南轅北轍”的痛苦：從重慶出發，沿著西北方向直線距離不過1萬公里就是歐洲，但按照向東出海慣例，重慶貨物只能東運上海，裝船后再南下穿越馬六甲海峽，而后轉向西北前往歐洲�！斑@一繞，足足多出了2萬公里路程�！敝貞c社科院經濟研究所所長田豐倫說。 
　　2007年，原國家商務部部長薄熙來主政重慶，提出將重慶打造成內陸開放高地。2009年9月，重慶市拋出了“一江兩翼三洋”國際物流大通道戰略，其中之一就是通過蘭渝鐵路，由新疆阿拉山口出境，經哈薩克斯坦—俄羅斯—白俄羅斯—波蘭—德國—鹿特丹港通達大西洋[12.52 -0.56% 股吧 研報]。 
　　惠普、富士康、宏碁等一大批筆記本電腦項目布局重慶，更是加快了國際物流大通道的建設，以縮小物流成本。渝新歐鐵路應運而生。而通過制度設計，重慶實際上“壟斷”了“渝新歐”鐵路。 
　　該鐵路有兩大特色。在重慶市長黃奇帆看來，首先在于一卡通，一關通，“這叫安智貿協議，就是重慶海關上貨，新疆海關不查，哈薩克斯坦、俄羅斯都不會查了�！� 
　　另一個就是“五定班列”：定起點終點、定運行路線、定運行時間、定運輸內容和定運輸價格�！氨热缟虾Ｓ�500萬臺筆記本電腦，上海火車是不是也一樣開到新疆，直接到達歐洲不也可以嗎？不行。始發站在重慶，上海的貨得先運到重慶，走重慶的列車�！秉S奇帆解釋：我們的鄰居明明離歐洲更近，直接可以往蘭州走，他的貨要走渝新歐五定班列，必須運到重慶作為始發站，“五定班列的頭在我這里，保稅區也在我這里，封關也在這里”。 
　　黃奇帆認為，“渝新歐”鐵路將使重慶成為一個國際貿易轉口口岸。黃奇帆說，重慶海關檢過的東西，運到上海、深圳、廣州、廣西、云南、新疆阿拉山口，以及周邊邊界海關都是一卡通，承認重慶海關通關有效。 
　　“通關手續在重慶，關稅也算在重慶。關稅是中央的，但關稅表現在地方GDP中�！秉S奇帆稱，重慶也能像沿海一樣分享內陸其他地區進出口要交關稅或增值稅。而歐洲的貨運到中國，本來通過輪船運，現在通過渝新歐火車運到重慶，一報關，關稅同樣體現在重慶，“所以重慶2015年的進出口額，我敢說1000億美元，和這個都有背景�！秉S奇帆說。 
　　新的能源通道 
　　事實上，“渝新歐”鐵路已成重慶招商的一張“王牌”，很快就吸引了世界眼球。 
　　2010年6月，在“渝新歐”國內段試運尚未開始時，比利時安特衛普省長卡西·貝嘉蒂就造訪重慶，與重慶市長黃奇帆討論兩地在交通、經貿、物流等方面合作的潛力，并成立重慶經貿辦事處。 
　　今年2月，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆、蒙古等中亞六國的貨運代理協會抱團來渝，為本國物流業探路。德國、匈牙利、維也納等國政府也紛紛組織企業到重慶考察，希望在渝設立物流公司或辦事機構。 
　　全球最大的集裝箱運輸公司馬士基、全球最大的工業及物流基礎設施提供商和服務商—美國普洛斯公司，以及香港招商局集團等國際物流巨頭亦紛紛布局重慶。 
　　此前，世界上有兩條歐亞大陸橋(即用鐵路把歐亞兩側的海上運輸線連接起來的便捷運輸通道)：一條以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克和符拉迪沃斯托克為起點，通過西伯利亞大鐵路到達荷蘭的鹿特丹港；另一條東起中國江蘇連云港[5.80 -0.68% 股吧 研報]，經過哈薩克斯坦、俄羅斯等國直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港。 
　　“渝新歐”鐵路開啟了第三條歐亞大陸橋。重慶社科院經濟研究所所長田豐倫說，它以重慶為中心，構建起輻射中國南方及東南亞的大物流圈，歐亞大陸南部沒有橫向連接鐵路的狀況成為歷史。這意味著，越南、老撾貨物亦可經重慶運往歐洲。田豐倫表示:“這個新的歐亞大陸橋，將有效破解內陸地區發展外貿，特別是加工貿易的物流瓶頸問題，打破中國對外貿易&LSquo;一江春水向東流’的傳統格局。” 
　　英國《泰晤士報》評論稱，這條新鐵路將更多貨物直接運至西歐消費者手中，重慶和中國西部將相應成為推動這個世界第二大經濟體發展的一臺“更重要的發動機”。 
　　商務部中國企業走出去研究中心專家顧問吳東華指出，“渝新歐”鐵路不僅有經濟意義，更具政治意義，“有利于保障下一個30年的能源供應”。 
　　吳東華認為，“渝新歐”鐵路可運石油，將緩解我國走海路運輸能源的壓力，西方通過掐住中國能源脖子就無意義。同時，“渝新歐”鐵路過境的中亞各國，都有著豐富的資源儲備，如伊朗的石油、烏茲別克的天然氣。對此，中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕曾做過考察，他認為這條鐵路完全可成為中國一條新的能源通道。 
　　王夢恕透露，鐵道部曾對這條新“絲綢之路”進行過規劃，除了目前開行的貨運專線，以后還將開通客運，客、貨運設計時速分別達300公里和200公里。 
　　對此，中國社科院專家長洪源稱，隨著“渝新歐”鐵路將來的不斷提速，其威力會更大，“將使得中國重新樹立陸上貿易強國的地位”。 
　　“在中國實施改革開放政策的30年里，中國主要面向海洋或瀕海國家發展經貿往來，海洋對中國發展對外貿易的貢獻超過了陸地�！币陨蠈＜艺f，在當前中歐經貿合作程度加深的背景下，“渝新歐”鐵路將拉近中歐間的距離和密切程度，意味著中國國家利益將重回歐亞大陸。（本文來源：時代周報）