家在哈爾濱的王福軍是趙光農場的一名職工，以前回趟家要走哈黑老道，一去一回10個多小時。那時侯，王福軍一個月才能回家一趟，一旦遇到急事，只能摸黑往回趕。隨著綏北高速公路的交工，王福軍從高速公路給趙光農場設置的出口進入高速，到哈爾濱只要3個半小時。他說，以后有空就可以回家，遇到急事當天就能往返。 　　汽車行駛在綏北高速上，一派豐收的景色盡收眼底。綏北高速貫穿的區域屬于松嫩平原，是黑龍江省重要的糧食主產區之一。它的交工通車，為黑龍江省中部地區經濟發展打造了新走廊。
　　農產品運輸大通道趙光農場坐落于北安市，是農墾北安分局中最大的一個農場，人口5萬人，土地50萬畝，糧食年總產量5億斤。而這些糧食90%要通過公路運輸。趙光農場場長助理李加旺告訴記者，過去去哈爾濱要走哈黑老道，糧食全運出去需要4個多月。現在有了高速公路，糧食外運期只要兩個月，路程也比原來縮短了100多公里，5億斤糧食節省的運輸成本相當可觀。
　　趙光農場冬天的蔬菜鮮活食品主要是依靠南方市場運輸。以前路不好，運輸不便，很多商家都不愿意來，價格偏高。
　　李加旺說，通了高速公路，鮮活農產品走綠色通道還可以免收過路費，場里的職工不但能隨時吃上新鮮的蔬果，價格也能降下來。
　　北安市通北鎮的對俄蔬菜出口基地，距離綏北高速入口只有不到200米的距離。這兩年伴隨著高速公路的建設，這個基地的規模也在不斷擴大，據基地合作社成員介紹，最初溫室大棚只有十個，今年已擴展到二百多個。看著交通改善了，今年加入合作社的農民已經達到了上百人。
　　北安市通北鎮副鎮長閆中友介紹，這里的蔬菜以前僅銷售到黑河或對俄出口，有了高速公路，他們的蔬菜銷售區域就可以向南發展，運往哈爾濱、綏化以及周邊市縣。
　　助力地方產業發展沿著綏北高速一路向北，是綏北高速的終點北安市，這個過去的農業市現在的工業和新能源產業也得到迅猛發展。在慶華新能源戰略產業園區，記者看到，這里生產的風力發電整機高度達到96米，是這個廠房舉架的三倍多，這樣的設備對運輸的要求非常高。
　　上海電氣是入駐園區的較大企業，公司負責人介紹說，就在前不久，企業從上海運來產品模具，但擔心在黑龍江省境內202國道上運輸受阻，后來經過協調，提前通過綏北高速，將模具從哈爾濱經綏化運到了園區。現在隨著綏北高速和北黑高速的通車，企業再也沒有后顧之憂了。上海電氣風電設備黑龍江有限公司總經理助理龔大俊說，一個整機將近90噸重，以前的國道橋梁承重最多也只有幾十噸，現在高速公路解決了超重問題。
　　打通“大動脈”的背后綏北高速連接著綏化市和北安市，穿越松嫩平原腹地，黑土層覆蓋較厚，粘土層多，雨水充沛，這給農業生產帶來了極好的環境，卻給公路建設帶來了很多難題。
　　綏北高速公路指揮喻明錚告訴記者，綏北項目的路基填筑材料量大，需要1600萬立方米。但該項目位于世界第三大黑土帶，沿線均為亞粘土，這種材料施工難度大。而且這種土即使加工完，每降一次雨對粘土的影響達3至5天，而其它筑路材料只要1天。2009~2010年兩年，粘土施工的有效工期只有120天，這在時間上是空前的挑戰。為了保證進度質量，指揮部抓住每個晴好天氣，最多的時候42個機群點同時作業；合理配備施工技術人員，并采取農用機具和工程機械設備相結合的方式，全線配備近200臺套農機具、190臺工程壓實機械設備，以保證路基土方施工的需要。
　　綏化地區無山無沙，這對于結構層施工是嚴重的瓶頸制約。最遠的料要到200公里以外運，最近的也有60公里。指揮部成立伊始就選派精兵強將廣泛調查省內省外生石灰、碎石、沙礫、水泥等材料，提前草簽預購協議，把備料貫穿于工程建設的始終，確保了施工生產和質量標準需要。
　　今天，綏北高速公路這條穿行在松嫩平原的交通大動脈，將為黑龍江省中部地區的經濟發展注入新的動力。