近日，快遞行業(yè)“巨頭”順豐發(fā)布漲價(jià)信息。一石激起千層浪，對(duì)于其它快遞會(huì)否“聯(lián)合漲價(jià)”令網(wǎng)購(gòu)一族著實(shí)擔(dān)心。事實(shí)上，由于快遞“紅海”市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，網(wǎng)商們似乎對(duì)順豐的漲價(jià)并不感冒。

  業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，戴在快遞物流行業(yè)頭上有多重“緊箍咒”，如人力成本上漲、稅費(fèi)負(fù)擔(dān)過(guò)重等。盡管已經(jīng)出臺(tái)了相當(dāng)利好的“國(guó)八條”，但落到實(shí)處方能對(duì)快遞物流業(yè)的問(wèn)題進(jìn)行“治本”。

  ○現(xiàn)象

  分線路快件價(jià)格調(diào)漲2%-4%

  油價(jià)下調(diào)的喜悅還未來(lái)得及掛在臉上，快遞價(jià)格上漲的消息又開(kāi)始侵襲網(wǎng)購(gòu)一族的心情。8日，順豐速運(yùn)在其官網(wǎng)上發(fā)布，“對(duì)部分線路快件價(jià)格進(jìn)行小幅調(diào)整，平均調(diào)幅2%-4%”。

  按照其新的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，北京市同城快遞的首重價(jià)格加價(jià)1元，由12元/公斤漲至13元/公斤，上海市至北京市、天津市等地區(qū)的首重價(jià)格加價(jià)2元，由20元/公斤上升至22元/公斤，廣東省到黑龍江省、吉林省的首重價(jià)格為24元/公斤，到新疆、西藏的首重價(jià)格為26元/公斤。

  對(duì)于漲價(jià)的原因，順豐速運(yùn)解釋為受“部分線路人力、操作及運(yùn)輸成本增長(zhǎng)過(guò)快的壓力”影響。事實(shí)上，早在9月2日，圓通速遞也對(duì)上海各分公司進(jìn)行了一輪市場(chǎng)的提價(jià)：文件類(lèi)快件在原價(jià)基礎(chǔ)上上調(diào)每件1元;物品類(lèi)快件在原價(jià)基礎(chǔ)上每公斤價(jià)格也上調(diào)1元。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，順豐快遞之所以選擇在“十一”過(guò)后提價(jià)，潛臺(tái)詞可能是由于消費(fèi)市場(chǎng)從10月持續(xù)到春節(jié)后將步入傳統(tǒng)的旺季，這段時(shí)間市場(chǎng)相對(duì)火爆，而在旺季市場(chǎng)來(lái)臨之際提價(jià)，一方面有利于消化成本壓力，另一方面可以防止旺季出現(xiàn)“爆倉(cāng)”現(xiàn)象。

  針對(duì)快遞巨頭順豐漲價(jià)是否會(huì)引發(fā)“連鎖效應(yīng)”，廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)馬仁洪表示，盡管大量的物流快遞企業(yè)日子很難過(guò)，漲價(jià)似乎不可避免，但由于當(dāng)前國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)的激烈性，“聯(lián)合漲價(jià)”不大可能。

  截至目前，記者沒(méi)有獲悉其它快遞公司漲價(jià)的消息。據(jù)了解，目前全國(guó)快遞企業(yè)達(dá)8000多家，基本都處在“紅海”狀態(tài)，用一句業(yè)內(nèi)人士的話(huà)說(shuō)，“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死”。

  ○影響

  油價(jià)下調(diào)對(duì)快遞“影響甚微”

  對(duì)于快遞漲價(jià)的消息，直接受到影響的要數(shù)網(wǎng)購(gòu)一族。CN-HAKKA旗艦網(wǎng)店的店主孫昌華告訴《南方日?qǐng)?bào)》記者，由于順豐的主要針對(duì)用戶(hù)是企業(yè)，“網(wǎng)購(gòu)的影響并沒(méi)有想象的那么大”。

  孫昌華表示，他所開(kāi)的網(wǎng)店一直用中通速遞，除了速度相比順豐慢一點(diǎn)外，其它方面都還不錯(cuò)。對(duì)于“聯(lián)合漲價(jià)”的問(wèn)題，他說(shuō)，“并不擔(dān)心，因?yàn)榭爝f公司不是只有幾家，即使?jié)q價(jià)，只要不漲得離譜，如果在速度和服務(wù)質(zhì)量等方面跟得上去也是值得的”。

  另一不具名的網(wǎng)店店主表示，小網(wǎng)商一般用不起順豐，而是用性?xún)r(jià)比相對(duì)高的申通、圓通等，只有節(jié)假日或者有客戶(hù)要求時(shí)才會(huì)用。因此，對(duì)很多網(wǎng)購(gòu)族來(lái)說(shuō)沒(méi)有什么影響。此外，大網(wǎng)商一般與快遞企業(yè)簽一年以上的合同，短期內(nèi)即便快遞提價(jià)，對(duì)發(fā)貨也沒(méi)很大影響。

  然而，除了上述觀點(diǎn)，不少網(wǎng)民也表示忍受不了快遞漲價(jià)。有相當(dāng)多的博友發(fā)微博詢(xún)問(wèn)：“油價(jià)都降了啊！可是某快遞你怎么漲價(jià)了啊？”甚至有網(wǎng)店店主發(fā)出“求不漲價(jià)的快遞公司包養(yǎng)”的帖子。

  針對(duì)油價(jià)下調(diào)但快遞價(jià)格卻上漲的疑問(wèn)，業(yè)內(nèi)人士表示，9日零時(shí)起下調(diào)成品油最高零售價(jià)格，汽柴油均下調(diào)300元/噸，大約每升分別降0.22元、0.26元，油價(jià)的“微調(diào)”對(duì)快遞價(jià)格并不能算“重大利好”。

  馬仁洪表示，近幾年，國(guó)家連續(xù)多次調(diào)整油價(jià)，大概有6次降價(jià)，但19次屬于純提價(jià)，“油價(jià)持續(xù)上漲而運(yùn)價(jià)保持不變，你讓企業(yè)吃什么？事實(shí)上很多企業(yè)一直在慘淡經(jīng)營(yíng)”。

  ○破解

  人工漲價(jià)快遞業(yè)陷入“雙低”

  提及物流行業(yè)，成本問(wèn)題總是受人關(guān)注。馬仁洪表示，我國(guó)物流成本占GDP的比重達(dá)到18%。目前廣東GDP達(dá)到4.5萬(wàn)多億元，物流總成本則接近9000億元。相比來(lái)說(shuō)，日本的物流成本僅占9.1%，二者相比，我們的物流成本整整高出一倍。

  對(duì)于物流快遞企業(yè)的生存狀態(tài)，馬仁洪表示擔(dān)憂(yōu)。他說(shuō)，目前第三方物流企業(yè)基本上已經(jīng)到了難以生存的窘境，“企業(yè)成本上漲而運(yùn)輸價(jià)格提不上去，加之各種稅費(fèi)支出多”，造成目前市場(chǎng)的“紅海”格局。

  據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)9月報(bào)告數(shù)據(jù)，今年1至8月，物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)11.7%，但比同期全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)低16.6個(gè)百分點(diǎn)。物流企業(yè)成本上升和物流收費(fèi)價(jià)格處于低位是這一現(xiàn)象的原因。

  除高企的油價(jià)、不菲的通行費(fèi)外，人工成本是導(dǎo)致快遞企業(yè)價(jià)格上漲的主要原因。在今年進(jìn)行的新一輪工資標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，全國(guó)21個(gè)地區(qū)工資平均上漲20%以上，快遞員以前2000元左右的月薪標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在已經(jīng)接近翻番了。

  此外，雜七雜八的稅費(fèi)也成了戴在物流行業(yè)頭上的“緊箍咒”。馬仁洪舉例表示，比如一個(gè)商品從廣州運(yùn)到北京，由于“大貨車(chē)不許進(jìn)城”的限制，需要經(jīng)過(guò)小貨車(chē)運(yùn)輸、廣州倉(cāng)庫(kù)、大貨車(chē)運(yùn)輸、北京倉(cāng)庫(kù)、小貨車(chē)運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，在這個(gè)過(guò)程中有“3次運(yùn)輸2次入倉(cāng)”，對(duì)于物流的稅收與收費(fèi)已經(jīng)達(dá)到5次，“你說(shuō)東西能不貴嗎？物價(jià)指數(shù)能不上去嗎？”

  快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，目前我國(guó)快遞業(yè)處于服務(wù)水平低與收費(fèi)價(jià)格低的“雙低”階段，快遞企業(yè)很難賺錢(qián)，行業(yè)利潤(rùn)率已從2005年的20%下降到目前的約5%，甚至部分加盟網(wǎng)點(diǎn)虧本經(jīng)營(yíng)。

  今年6月，國(guó)務(wù)院推出物流業(yè)“國(guó)八條”，從稅費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)等八項(xiàng)政策為物流業(yè)減負(fù)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家呼吁，好政策需落實(shí)到位，這樣才能解決物流業(yè)的“燃眉之急”。