"電子商務企業在走過價格戰、比拼產品品類的競爭之后，自建物流已成為下一個拉開彼此差距的關鍵。企業規模一旦擴大化，有了一定的能力，自建物流成為電商企業發展的必然趨勢。"深圳華強集團旗下華強商城副總經理張繼表示。

  在近日舉行的"快運物流行業年會"上，星辰急便總裁陳平炮轟自建物流的電商企業："電商做物流的生意，就是在跟物流搶市場。你憑什么跑到我的地盤上？你跑到我的地盤上就是跟我爭！"

  電子商務正從最初的比價格向比拼購物體驗發展，有實力的電商紛紛要把物流把握在自己手中。2008年3月，凡客誠品自建"如風達"快遞公司；2008年，淘寶將百世物流排入推薦物流公司行列，之后阿里巴巴入股星辰急便；2009年4月京東網上商城投資2000萬元成立"海圓邁快遞公司"；2011年8月29日，京東商城CEO劉強東在接受記者采訪時表示，京東商城未來三年內將投資100億自建物流……電子商務之間的"硝煙之戰"顯然已經由"拼價格"過渡到"拼物流"，企業都以自建物流平臺來緩解日趨緊張的訂單解決配送能力不足的問題。

  在8月末的2011APEC中小企業峰會電子商務日演講中，商務部電子商務和信息化司副巡視員聶林海說："十二五"期間將是電子商務企業更快速發展的時期，而物流既是電子商務企業發展的瓶頸，也是電子商務企業發展的機遇。"

  電商行業的"瓶頸"

  我國電子商務企業的物流配送主要采取三種模式：自建物流體系、自建物流+第三方物流以及借助第三方物流資源。"不少初創期的電子商務網站或是規模偏小的中小電子商務企業沒有過多的資金自建物流配送體系，他們大部分采用借助第三方物流的方式。"中國電子商務研究中心分析師方盈芝說。

  然而，第三方物流由于多方面不周到服務的原因，消費者怨言不斷。網絡購物潮人小李氣憤地告訴記者，"自網購以來經常遇到快遞公司不是把貨物損壞，就是弄丟的情況。這個時候，快遞公司就和網絡商城互相推卸責任。""延誤送貨時間更是家常便飯！要是遇上想退換貨，會很難！"另一位網購達人小范向記者抱怨。

  用戶收貨時間拉長，貨物受損、弄丟以及部分難以驗貨后付款等問題都是物流問題。物流配送一直是電子商務企業發展的重要方面和制約因素。

  業內人士指出，電子商務網站的根本就是物流的順暢，線上的交易，線下的物流，如果沒有穩定的物流系統，那是很難讓電商網站吸引用戶的，所以為了提升電商網站的交易額，自建物流系統已經成為電商行業發展的趨勢。

  有資料顯示：淘寶網計劃在北京、上海、沈陽、鄭州等7大區域中心投資建倉；京東計劃自建7個一級物流中心、25個二級物流中心；當當已經建設北京、上海、廣州等6個物流中心；卓越網在全國8個城市擁有9個運營中心；凡客誠品年底前將完成全國范圍內28個倉儲中心的建設……電商企業的物流之戰急劇升溫。

  "電子商務企業在走過價格戰、比拼產品品類的競爭之后，自建物流已成為下一個拉開彼此差距的關鍵。企業規模一旦擴大化，有了一定的能力，自建物流成為電商企業發展的必然趨勢。"深圳華強集團旗下華強商城副總經理張繼表示。

  企業"跑馬圈地"？

  對消費而言，電商自建物流，可以讓他們享受到一些定制化服務，如卓越亞馬遜推出的"預約送貨"服務，消費者可以指定在上午或下午送貨，縮短了供應鏈流程，大大減少了運營成本；而京東商城提出的"211"限時到達，給消費者提供了快捷的售后服務。

  商品從廠商生產基地到企業庫房，再到配送站，最后送達客戶，只需經過3個環節，沒有店面，成本降低，為用戶提供了優質的配送服務，用戶將享受最大的實惠，感受更快捷、更出色的購物體驗。

  另外，通過自建物流，一些企業還提出免除運輸"保價費"，在配送環節上自己承擔保險費用，運輸過程的風險一律由企業自身承擔，客戶收到貨物如有損壞、遺失等情況，只要當場聲明，企業就會立即發送全新的商品予以更換，消費者多了層購物的保障。

  張繼表示，目前物流配送市場還沒有達到成熟的階段，行業標準并不高，各企業的模式、體制和服務水平都不同，第三方物流所提供的服務與電子商務企業需求不能完全相匹配，并且在某些環節差異甚大，因此不能完全使用或依賴第三方物流完成配送。而自建物流是工作人員直接與客戶面對面的時機，第三方物流也無法完成品牌傳播和售后服務等工作。另外，由于個性化的需求，例如以舊換新的上門服務，是難以借助第三方物流完成的。

  方盈芝分析指出："自建物流的企業可以通過不斷地完善后端內功，走規模化發展的道路，在滿足自身企業物流配送要求之外，有能力者可逐漸向服務于其他企業的方向拓展。"