[基本原則]

    堅持節約集約，把實現內涵式發展作為基本要求。實行最嚴格的耕地保護制度和節約用地制度，著力提高資源利用效率，加強生態建設和環境保護，全面增強可持續發展能力。

    [關鍵詞]

    提升鄭州鐵路樞紐地位和作用

    鞏固提升鄭州綜合交通樞紐地位。加強綜合規劃引導，按照樞紐型、功能性、網絡化要求，把鄭州建成全國重要的綜合交通樞紐。推進鄭州國內大型航空樞紐建設，加快建設鄭州機場二期工程，積極引進和培育基地航空公司，增開連接國際大型樞紐機場的客貨運航線，擴大航權開放范圍，大力發展航空物流，把鄭州機場建成重要的國內航線中轉換乘和貨運集散區域性中心。提升鄭州鐵路樞紐在全國鐵路網中的地位和作用，推進鄭州東站、鄭州機場站和鄭州火車站三大客運綜合樞紐建設改造。統籌航空、鐵路、公路各種運輸方式高效銜接，促進客運零距離換乘、貨運無縫對接，加強與沿海港口和各大樞紐的高效連接，推進空路運輸一體聯程、貨物多式聯運。改造提升洛陽、安陽、商丘、南陽、信陽、三門峽、漯河、新鄉等地區性交通樞紐，形成與鄭州聯動發展的現代綜合交通樞紐格局。

    ——《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》

    亞洲最大的火車站新鄭州東站，總投入達到75億元人民幣，工期30個月，預計2012年年底建成投用。

    這一浩大工程，建起的是大型綜合交通樞紐，構筑的是現代化立體交通運輸體系。鄭州綜合交通樞紐不僅是京廣、徐蘭客運專線的樞紐站，也是中原經濟區城際軌道交通的樞紐站，還是城市軌道交通的樞紐站，而且，通過軌道交通與鄭州新鄭國際機場相連，這里還升級為對接鄭州鐵路港、公路港和航空港的重要樞紐。

    樞紐建設快馬加鞭，一個多種交通方式有機銜接、迅速通達國際國內的綜合交通運輸體系，也隨之成型。

    新鄭州東站總建筑面積為41.2萬平方米，共設站臺16座。“到目前為止，這個面積可以算得上全國乃至亞洲最大的客運站。”新鄭州東站的承建方、中鐵建工集團鄭州東站第二項目部經理計洋說。

    事實上，根據國家的規劃，新鄭州東站是國家鐵路網中的重要樞紐，位于京廣客運專線和徐蘭（徐州—蘭州）客運專線十字交會處，距離現在的鄭州火車站約11公里，到時候新老車站之間將專門修一條中轉運輸的客運線，將與國家高速鐵路網、國家客貨運鐵路網、城際鐵路網、機場鐵路專線、高速公路網、長途公路客運、城市軌道交通、城市公共交通一起組成一個集鐵路客運、公路客運、城際交通、軌道交通、航空等為一體的現代化國家綜合交通樞紐，實現區域內多樣交通零距離換乘，開創高鐵時代的城市立體交通模式。

    此時的鄭州，依然是“火車拉來的城市”，但火車早已不再只是傳統意義上的火車，已然是高鐵，是地鐵，是城際軌道交通。此時的樞紐之城，依然有京廣、隴海鐵路的十字支撐，但將形成更高水平的綜合交通樞紐。

    【規劃未來】四條鐵路線帶來更大機遇

    鄭萬鐵路是鄭渝昆鐵路的上段，按照規劃，鄭萬線全長820公里，總投資861億元。該線是構建我國西南地區與華中、華北、東北地區快速客運的主要通道，也是補充完善西南地區以及全國鐵路高速客運專線網的重點線路；對帶動沿線地區經濟發展，加快沿線旅游資源開發，促進庫區移民安穩致富具有重要意義；并有利于形成我國東中部地區連接云南出境通道，直通南亞次大陸，促進中國——東盟自由貿易區的發展。

    鄭州將構建“四縱五橫四輻射”的“米”字形鐵路網絡體系。其中“四輻射”為鄭州—重慶、鄭州—周口—合肥、鄭州—濮陽—濟南、鄭州—長治—太原四條放射狀線路。

    鄭州至鶴壁、濮陽、聊城、濟南鐵路，是改善豫東北、魯西北出行條件和加強區域交流聯系的便捷運輸通道。建設該鐵路可形成京廣客專、京滬高鐵之間新的聯系通道，方便濮陽、聊城等地居民通過京廣、京滬南北向出行，有效緩解隴海、京滬兩大繁忙鐵路干線運能緊張狀況，降低運輸成本。

    鄭州至太原鐵路，線路走向初步考慮從鄭州東站引出，經焦作和山西晉城、長治至太原，全長約420公里，其中河南境內約110公里。建設該鐵路可實現太原至焦作鐵路客貨分運，對提高晉、蒙煤炭等資源外運能力，加強中原經濟區與晉、蒙、寧等地聯系，促進區域協調發展，尤其是沿線旅游資源開發以及區域間客流、信息流交換具有重要意義。

    隨著鄭州—重慶鐵路的修建，我省至西南地區的快速通道貫通已指日可待。

    修建鄭州—合肥客運專線，將形成鄭州—合肥—福州高速客運通道，連接起我國15個城市群中的3個，即中原城市群、合肥城市群和海峽西岸城市群。