金秋十月，丹桂飄香，正當(dāng)全國各族人民慶祝建國62華誕的時(shí)刻，由中國鐵建十五局集團(tuán)公司承建的天津集疏港公路海濱高速全線唯一的控制性工程--新建海河大橋主跨310米鋼箱梁懸臂拼裝于2011年10月6日凌晨1時(shí)成功合龍。標(biāo)志著連接濱海新區(qū)多條交通主干道的集疏港公路新建海河大橋主橋所有施工難題已被攻破。至此，集疏港公路建設(shè)將進(jìn)入最后收官?zèng)_刺階段，集疏港公路海濱大道全線通車在即。

　　作為天津?yàn)I海新區(qū)“三橫一縱”路網(wǎng)格局重要組成部分的集疏港公路工程北接海濱大道至河北省，南通大港區(qū)，東至東疆港集裝箱物流中心，西至京津二通道，是疏港二線、三線重要的節(jié)點(diǎn)，是通往東疆港保稅區(qū)主要的交通通道，也是天津?yàn)I海新區(qū)和新港物流進(jìn)出的重要交通樞紐，建成后，進(jìn)出天津新港的物流車輛不必再繞城而行，可以大大節(jié)約運(yùn)輸成本。

　　新建海河大橋全長2033.148米，其中：主橋長490米，主跨為310米的單箱三室扁平流線形斷面鋼箱梁獨(dú)塔斜拉橋結(jié)構(gòu);主塔高165米。主橋與既有海河大橋成為姊妹橋，肩并肩、尾相連，建成后將成為濱海新區(qū)乃至天津市的一道亮麗風(fēng)景線。

　　新建海河大橋位于海河入海口、新港船閘和防潮閘內(nèi)側(cè)，橋梁多次跨越市政道路、鐵路和通航水域，施工場(chǎng)地狹窄，交通組織、施工組織困難，施工管線切改周期長，跨鐵路、水運(yùn)、市政公路施工協(xié)調(diào)難度大。特別是在重達(dá)200噸的鋼箱梁要從武漢通過水路運(yùn)達(dá)天津港，且鋼箱梁吊裝正值盛夏酷暑;期間又受到海上3次臺(tái)風(fēng)和多次海潮影響。而大橋主跨又位于天津新港船閘主航道上，重型吊裝設(shè)備無法到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，被成為集疏港公路二期的重點(diǎn)和難點(diǎn)的控制性工程。作為海濱大道建設(shè)中技術(shù)含量最高、施工難度最大的新建海河大橋有多個(gè)工程技術(shù)難點(diǎn)：包括海河大橋在軟土地質(zhì)條件下的100根群樁基礎(chǔ)施工及樁底壓漿技術(shù)、超大體積鋼筋混凝土承臺(tái)施工的溫控技術(shù)、165米鉆石型高塔綜合施工技術(shù)、斜拉橋線形監(jiān)控技術(shù)與鋼箱梁組拼技術(shù)等。

　　為此，該項(xiàng)目建設(shè)者精心組織、科學(xué)施工，在設(shè)計(jì)中采用提高混凝土中鋼筋的保護(hù)層厚度、采用高性能混凝土、墩柱設(shè)置鐵鋼砂混凝土防護(hù)層等措施，以提高橋梁的耐久性;在鋼箱梁運(yùn)輸、吊裝施工中創(chuàng)新式的采用“滾裝接力，滑移接力”的卸船新工藝及“由水域變陸地，把陸地當(dāng)水域，平拉正吊”的吊裝方法。解決了鋼箱梁吊裝施工的難題，為大橋的施工提供了安全質(zhì)量技術(shù)保障。

　　集疏港公路新建海河大橋主橋的成功合龍，標(biāo)志著海濱高速公路全線通車在即。屆時(shí)，將與前期通車的集疏港公路一期一起，構(gòu)成了我國北方各省區(qū)進(jìn)出天津港區(qū)的重要物流通道。大型貨運(yùn)車輛可以由高速公路直接快速進(jìn)入港區(qū)，從而大大緩解天津港物流集散壓力，明顯改善港區(qū)與城區(qū)的交通環(huán)境，實(shí)現(xiàn)天津?qū)Ρ狈浇?jīng)濟(jì)腹地的輻射功能的夢(mèng)想將很快變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。