中國汽車出口的恢復(fù)性增長，為自主品牌在本土市場遇到的困難提供了一個(gè)出口。 　　海關(guān)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2011年8月，8.3萬輛，同比增長64.31%，超過金融危機(jī)前2008年的最好月份。前8個(gè)月累計(jì)出口54.6萬輛，預(yù)計(jì)今年有望超過2008年64.4萬輛的歷史最高點(diǎn)。
　　值得注意的是，在中國汽車征戰(zhàn)海外市場的版圖上，巴西已經(jīng)取代俄羅斯和阿爾及利亞，成為炙手可熱的第一大市場，與此同時(shí)，中國汽車企業(yè)出口巴西的熱情空前高漲。
　　2009年以來，我國對巴西的整車出口呈跳躍式增長，從2009年整車出口目的國排名第17位躍居2010年的第6位；2011年1-7月，巴西正式成為我國整車出口第一大國。
　　10月7日，巴西江淮汽車公司發(fā)表公告宣布，公司決定投資9億雷亞爾（約5億美元），在巴西東北部的巴伊亞州建設(shè)一家汽車裝配廠。
　　然而，就在中國汽車在巴西市場“高歌猛進(jìn)”的同時(shí)，從今年9月15日開始，巴西對進(jìn)口車征收的工業(yè)產(chǎn)品稅提高30個(gè)百分點(diǎn)。有數(shù)據(jù)顯示，這一政策最直接的影響是，中國進(jìn)口汽車在巴西市場的價(jià)格將上漲25%至28%，這對于剛剛在巴西起步的中國企業(yè)來說，無疑是一個(gè)不小的打擊。
　　10月10日，中汽研產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任吳松泉在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，目前中國汽車在巴西的高增長，長期來看沒有可持續(xù)性。“中國企業(yè)必須依賴在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行本地化生產(chǎn)，必須重視研究巴西的政策和市場，積極探索當(dāng)?shù)氐谋镜鼗�生產(chǎn)，積極融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，才是占領(lǐng)南美市場的正道。”
　　貿(mào)易保護(hù)突起
　　中國汽車對巴西市場的熱情并沒有被高關(guān)稅擊退，江淮汽車在7日發(fā)布的公告中表示，巴西的這一保護(hù)主義做法違反了世界貿(mào)易組織的規(guī)定，是在刻意地消滅競爭和實(shí)行歧視。
　　由此，江淮將加快在巴西本土化的步伐，江淮巴西汽車裝配廠預(yù)計(jì)于2014年投產(chǎn)，生產(chǎn)能力為每年10萬輛轎車和卡車，將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造3500個(gè)直接就業(yè)機(jī)會(huì)。同時(shí)，該廠將主要生產(chǎn)5萬雷亞爾（約2.7萬美元）以下的汽車，并致力于零配件生產(chǎn)全部當(dāng)?shù)鼗��?
　　吳松泉表示，關(guān)于巴西政府的本國汽車工業(yè)產(chǎn)品稅新政，明顯違背WTO的原則，中國汽車企業(yè)應(yīng)該借助WTO原則進(jìn)行自我保護(hù)。
　　就在巴西頒布進(jìn)口汽車新規(guī)定前不久，奇瑞汽車在巴西圣保羅州的雅卡雷伊市舉行了隆重的投資建廠儀式，準(zhǔn)備在今后幾年投資4億美元，建設(shè)年產(chǎn)汽車15萬輛的生產(chǎn)線。
　　面對巴西政府對進(jìn)口汽車政策的調(diào)整，奇瑞方面表示，奇瑞汽車決定在巴西投資建廠的計(jì)劃必變，相信巴西汽車市場增長潛力并著眼于未來，這是奇瑞決定在巴西建廠的動(dòng)力。
　　巴西對中國汽車的吸引力無疑來自于其巨大潛力。與昔日中國汽車第一大出口市場俄羅斯的大起大落相比，巴西市場的起伏相對平緩，在經(jīng)歷了市場的動(dòng)蕩期，進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展的時(shí)期。
　　巴西的經(jīng)濟(jì)實(shí)力居拉美首位，從2003年至2010年底，巴西經(jīng)濟(jì)累計(jì)增長了37.3%。作為金融危機(jī)爆發(fā)后最后一批進(jìn)入經(jīng)濟(jì)衰退的國家之一，巴西也是第一批脫離經(jīng)濟(jì)衰退的國家。 2010年，巴西GDP首次超過2萬億美元，經(jīng)濟(jì)增長率達(dá)到了7.5%，僅低于中國和印度，位居全球第三位。
　　關(guān)于巴西市場的增長潛力，有幾組數(shù)據(jù)比較有代表性，巴西是當(dāng)今主要汽車生產(chǎn)國中千人汽車保有量較低的國家，但其千人保有量的增長速度卻很快，從1965年的25輛到2009年的133輛，增長了五倍。