交通運輸部部長李盛霖在最新一期《求是》雜志撰文稱，“十二五”時期，嚴格控制收費公路發展規模與范圍，完善收費定價機制，定期向社會公開收費與運營情況（《新京報》10月6日）。 
　　“定期向社會公開收費與運營情況”是一個讓人期待的信息，因為當下的公路收費幾乎成了一本糊涂帳，不少收費公路欠公眾一本明白帳。公路收費糊涂化的背后，我們看到了很多怪象，如《南方日報》曾披露，廣東省河源市江面收費站的一個貸款建設的路橋項目，一年收費649萬元，卻只還貸31萬元，預計全部還完要756年。 
　　可以說，當下一些收費公路的貸款、還貸等情況，完全是一筆糊涂賬，許多部門在暗箱操作中攫取著許多見不得陽光的利益。我國的公共財政體制歷來都是政府大包大攬，公眾和政府形成明顯的信息不對稱。如哪條路要還貸？還貸比例是多少？要還多久？還貸方式如何？怎么收費？這些本應讓公眾知道的問題，公眾卻一無所知，被蒙在鼓里。缺乏監督、沒有限制，無疑縱容了亂收費和不公開現象。 
　　且不說，“高速公路是公共設施，其收費情況理應公開”是法律的明文規定，但就公路性質來說，它是國家重要的基礎設施，是政府為社會提供的一種公共服務產品。但在我國，公路卻成了收費公路。世界銀行發布的一份最新研究報告稱，中國的高速公路通行費比發達國家的還要高。 
　　中國人民大學新聞學院教授方漢奇先生，發出了一條記錄在美國駕車游經歷的微博：“最近從美國中部城市芝加哥出發，開車經伊、威、愛三州繞道回到原地，行程1600公里，共被收了5次費，一共是3.1美元，合人民幣20塊4毛。”相比之下，我國是發展中國家，高速公路卻收著最貴的費用，這實在是尷尬的對比，不過，更要命的是，我們的高速公路收費還是一個黑洞，公眾的知情權被束之高閣。正因為如此，“定期向社會公開收費與運營情況”引起了社會的關注。 
　　“定期向社會公開收費與運營情況”之下，理應建立收費公路信息公開化制度。不但要建立收費公路投資、管理成本監測系統，而且應完善信息披露制度，在網絡上公開所有收費公路的投資情況，定期公開相關的運營與管理成本，收費公路交通流量等資料，使之透明化，不僅為消費者了解相關信息提供一個渠道，而且有利于政府管制運作更加公正、公開和透明，同時更能有效規政府管制行為，提高管制效率。 
　　就筆者的看法，無論是從法律規定的角度，還是官員的表態來看，公路收費公開應成常態，公益性更不能糊涂。為了確保公路的公益性，在發達國家，政府始終是公路投資的主體，收費公路很少且收費金額很低。經濟學家認為，收費公路的產生主要是為了通過公路收費降低擁擠成本、增加社會福利。因此，離開了公益性的守護，所謂的公開就是空談，達不到應有的效果。 
　　當前，在利益沖動和政績沖動的合謀下，高速公路的公益性幾乎喪失殆盡。在筆者看來，公路收費要公開無須炫耀，因為這本是對法律的落實，但公路的公益性更要保證，因為公益性是公路生命所在，也是民眾期望所在。也就是說，必須用法律和制度來保證公路的公益性落地而不是被抽空。