息旺能源報道：根據(jù)《全國民用機場布局規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），2010年起國內(nèi)民用機場新建及改擴建迎來高峰期。其中西部地區(qū)新增機場數(shù)量，占據(jù)了全國新增機場的近50%，未來幾年，以高速公路建設為代表的道路建設高潮，將帶動西部瀝青需求的迅速增長，而機場集中的新建及改擴建，將尤其為西部改性瀝青的需求提供助推力。 　　該規(guī)劃將按近期（2010年）和遠期依次建設，2010年以前，建設重點在于強化樞紐機場及骨干機場的建設或改擴建，“十二五”期間至2020年，建設重點則主要放在西部及北方地區(qū)。
　　該《規(guī)劃》顯示，到2020年，我國民航運輸機場總數(shù)將達到244個，新增機場97個（以2006年為基數(shù)），形成北方、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機場群，西部及北方成為未來機場建設的重心。新增機場中，西北及西南的的機場數(shù)量，占據(jù)了新增總數(shù)的48%，若再加上北方新增機場數(shù)量，則占據(jù)了73%的絕對比例。
　　據(jù)C1粗略測算，自2008年-2020年，全國新增的機場所帶動的改性瀝青需求量在55萬噸左右，西部地區(qū)機場群就占據(jù)了總量的47%，且超過50%的需求量預計從2010年開始陸續(xù)集中釋放。根據(jù)C1粗略掌握的數(shù)據(jù)計算，2010年，西部地區(qū)機場改擴建所需的改性瀝青數(shù)量在4.5-6萬噸左右。
　　據(jù)C1了解，2010年國家發(fā)改委批復準備或正在改擴建的機場工程中，西部地區(qū)占據(jù)了75%左右，且基本都為改擴建工程。其中，包括西寧曹家堡機場二期、蘭州機場二期擴建、山西呂梁機場、西藏日喀則機場改擴建工程、甘肅張掖機場改擴建、固原六盤山機場、玉樹機場災后重建及西藏拉薩貢嘎機場飛行區(qū)改造等。
　　其中，據(jù)C1了解，在西藏拉薩貢嘎機場飛行區(qū)改造及配套工程中，北跑道瀝青混凝土蓋被及南跑道擴建400米的工程中，采用了新加坡殼牌進口瀝青進行拌合鋪筑，且由于當?shù)?600米的高海拔及特殊氣候的關系，據(jù)供應方西安殼牌人士表示，“改性瀝青也是根據(jù)特殊要求而生產(chǎn)的”，擬用量在5500噸左右，預計今年11月前后即能完工。
　　在西部高速公路建設日趨激烈的競爭中，機場建設需求也開始被更多國內(nèi)貿(mào)易商關注，盡管其所需的瀝青數(shù)量并不多，據(jù)C1粗略測算，其年需求量僅占改性瀝青需求總量的3.5-4%左右，但它對于技術的要求差異化比較大，因此，對于國內(nèi)既有資源保障，同時又有技術支持做后盾的瀝青玩家來說，未來的“十二五”規(guī)劃中，機場建設對于瀝青的集中需求，或將成為他們的形象工程和極好的業(yè)務增長點。
　　根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截止2006年底，中國民航運輸機場147個，分為北方機場群、華東機場群、中南機場群、西南機場群及西北機場群，其中，華東機場群達到37個，位列各機場群之首。至2020 年，《規(guī)劃》布局顯示，中國民用機場總數(shù)將達244 個，新增機場97 個，其中，西北機場群新增26個，北方新增24個，西南新增21個，中南新增14個，華東新增12個。