一個新興的城區，在三年內將實現地鐵、城際鐵路的通車，這在沈陽的城建史上將是濃墨重彩的一筆。 　　 
　　“八橫八縱”四通八達 　　 
　　今年，沈北新區“八橫八縱”生態景觀主干道將全部亮相。 　 
　　　2008年初，沈北新區吹響了實施南北暢通和東西貫通工程的號角，規劃建設總長445公里、四通八達的“八橫八縱”生態景觀大道，分別由沈北大道、蒲南路、蒲河大道、蒲北路、現代副城大道、城北大道、森林大道、旅游大道和南北向的道義大街、梅江北街、陵園北街、鴨綠江北街、虎石臺大街、輝山大街、通順街、北大營北街構成。如今，總長230公里的“六縱四橫”路網已閃亮登場，構建出完整的生態城市骨架。 　　 
　　沈北新區表示，“八橫八縱”骨架路網的構建對密切新區與母城之間的聯系，增強新城對周邊地區的輻射和吸引，加強區內互動，促進新區城市化和社會主義新農村建設進程，推動新區經濟發展，將起到非常重要的作用。 　　 
　　公交出租方便出行 　　 
　　沈北新區的公共交通已納入市區公交體系，16條線路直達中心城區。以市場化運作和政府投入相結合方式建立新區內部公交體系，開通了54條公交線路。如今，沈北新區已成為重要的交通節點，同母城及周邊城市迅速融合。 　　 
　　沈北還成功引進沈陽安捷客運公司作為新區“小公交”的運營單位，在新區境內合理配置了10余條公交路線，做到“城區街內一元到，直達鄉村不換乘”。與此同時，無論在城區還是在鄉村，“小公交”還實行“招手即停”的運營模式，城鄉居民可在“小公交”行使線路上的任何地點上下車。 　　 
　　同時，沈北新區還因地制宜，配置靈活方便的“兩元出租車”。新區成立當年，為滿足群眾生活的實際需要，一次性上線100輛“兩元出租車”。隨著城鄉居民對“兩元出租車”的需求不斷增加，2007年以后，又先后安排了400多輛“兩元出租車”上線。目前，在新區境內“兩元出租車”已經達到600余輛。除此之外，通過開啟“兩元出租車”用車服務熱線電話和設置完善的“兩元出租車”步話通信設施等便民服務措施，實現了在城區內電話叫車快速到達的快捷服務。 　　 
　　地鐵城際快速通達 　　 
　　地鐵二號線的最北端在沈北新區內的道義地區，沈鐵城際鐵路的起點也在沈北新區。三年后，沈北新區的交通將進入快速時代。一個新興的城區，在三年內將實現地鐵、城際鐵路的通車，這在沈陽的城建史上將是濃墨重彩的一筆。按照規劃，沈北新區內未來將有兩條地鐵線路，分別是地鐵二號線的延長線和四號線，正在建設的地鐵二號線將于2012年左右通車。 　　 
　　而已經開工建設的沈鐵城際鐵路也將于2012年通車，這條線路起自沈陽市沈北新區蒲河大道與學子街交叉口處的蒲河大道站，沿蒲河大道北側綠化帶向東敷設，分別在天乾湖街西側、鴨綠江街西側、日月絮街西側設天乾湖站、冬雪湖站、職教城站，并在地坤湖街西側、大橋街東側分別預留碧桂園站、醫大站。而后線路跨越明沈線，向北轉，沿明沈線東側綠化帶敷設，分別在蒲石路北側、常州路北側設蒲河島站、新城子南站，線路過杭州路后，繼續沿規劃路東側綠化帶向北敷設至新城堡二村，在九龍河與規劃路交叉處北側預留新城子北站。而后線路向東轉，分別由候三家子村、二臺子村南側繞過，并向北上跨沈煤專用線至新臺子鎮。 　 
　　　新臺子站設在新臺子鎮西北側，出站后，線路沿既有哈大線向北，分別在大康屯北側、腰堡鎮北側設汽車改裝廠站、腰堡站，并在腰堡鎮北側、專用鐵路線南側設置腰堡車輛段。而后線路繼續沿既有哈大線向北，跨越凡河至東北物流城站，而后線路沿規劃路南側敷設，下穿鐵路哈大線至凡河新城，并在長白上路與讕滄江路交叉口的東南側設凡河新城站，該站為本線終點站。 　 
　　　5+1交通格局與母城零距離 　　 
　　目前，道義大街、梅江北街、鴨綠江北街、虎石臺大街、輝山大街5條主要干道通達沈北新區，一條城際輕軌即沈陽-鐵嶺城際鐵路將與母城無縫鏈接，5+1交通格局讓沈北新區與沈陽母城零距離。與此同時，新北站已初步選址在沈北新區道義先導區。 　　 
　　沈鐵城際鐵路開通后，將把沿線地區帶上經濟發展的快車道。沈鐵城際鐵路的路線圖上清晰地標注著，這條城際鐵路經過沈北新區、新臺子鎮、腰堡鎮、凡河新城等經濟發展點，不承擔貨物運輸，主要服務于沈陽與鐵嶺兩城市之間的中短途公交客流，為公務、學生、商務、旅游、通勤和探親訪友的客流服務，滿足這些客流快速出行的需要。 　　 
　　沈陽至鐵嶺城際鐵路連通了沈陽市和鐵嶺市，能夠縮短兩市的時空距離，對加速兩市同城化進程和促進沈陽經濟區一體化發展，具有十分重要的意義。此外，沈鐵線經過的兩市新城區，目前尚有大片土地有待開發，沈鐵線的建設可以加快新城區的開發進程，完善基礎設施建設，提高土地價值，引導兩市新城區的發展。