一樣的路，收費標準也沒調整，通行費怎么增加了？ 　　目前浙江高速公路收取通行費，依據的是“二義性路徑識別系統”，如相同起點、目的地間有多條高速，無論走哪條，通行費均按距離最短的那條的標準計算。而在杭州至溫州現有的3條高速中，諸永高速距離最短，但因建造難度大，有不少大型橋梁、隧道，通行費最貴。
　　專家支招
　　一是將“最短路徑”標準改為“最低通行費用”標準；
　　二是通過系統改造，按實際行駛路徑收費。
　　一樣的路，收費標準也沒調整，通行費怎么增加了？
　　7月底以來，不少經甬(寧波)臺(臺州)溫(溫州)高速公路、金(金華)麗(麗水)溫高速公路往來杭州、溫州的司機發現：單趟通行費莫名其妙地增加了20-40元。
　　他們無論如何想不到，造成這一怪現象的竟是7月22日通車、杭州至溫州距離最短的諸(暨)永(嘉)高速。由于目前浙江高速公路收取通行費，依據的是“二義性路徑識別系統”，如相同起點、目的地間有多條高速，無論走哪條，通行費均按距離最短的那條的標準計算。而在杭州至溫州現有的3條高速中，諸永高速距離最短，但因建造難度大，有不少大型橋梁、隧道，通行費最貴。
　　默認按“最短線路”收費
　　據介紹，浙江省高速公路計費標準主要由車次費、里程費和特大特長橋隧疊加費(主要考慮養護成本等)三部分構成。根據車型不同，車次費基本為5-20元/車次；里程費一般按0.4元/公里計。特大特長橋隧疊加費相對復雜，標準為1-2.5公里收1元，2.5-4公里收2元，4-5.5公里收5元……而長225公里的諸永高速有54個隧道、100多座橋梁，特大特長橋隧疊加費較多，全程140元通行費中，橋隧疊加費用達45元，僅7.9公里長的“華東第一隧”括蒼山隧道就要加收10元/車次。
　　因此，不少車主“被漲價”了。溫州樂清的施先生在網上發帖稱，他常往來于杭州和樂清，從杭州蕭山入口上高速，經上三線、甬臺溫高速，從溫州樂清出口下，原本車輛通行費155元，現在上升到180元；也有金華的網友發帖表示，從金華市區入口上，走金麗溫高速，在溫州市區入口下，原本通行費95元，現在130元。杭州長運集團受影響的營運車有200余輛，估算每輛車每年要多支出1萬多元。
　　本意是為降低通行費
　　“杭溫之間的高速收費標準近來沒有調整，出現通行費用升高，與2009年后全省使用‘二義性路徑識別系統’聯網收費有關，就是按兩地間最短路徑收費——諸永高速距離最短，但通行費最貴。”浙江省公路局有關人士稱。
　　據研發人士介紹，2000年后，浙江的高速公路大量投入使用，很多交織在一起，又屬不同業主，“二義性路徑識別系統”的意圖是解決不斷加密的高速路網與不同投資者拆分通行費的問題，可以實現“全省一張網、一卡通”，能記錄車輛從高速進口到出口的通行軌跡，方便費用拆分。目前，使用該系統的只有浙江省的高速公路。 
　　據統計，2002年底，浙江高速公路總里程1307.7公里，2007年增加到2651公里，2009年底達3298公里，密度為3.24公里/百平方公里，居全國各省區第二位。該有關人士介紹，2001年底浙江高速公路聯網收費時，路網內存在一個二義性路徑環。2007年底，全省高速公路網已形成7個基本閉合環，并相交、嵌套。隨著高速路網的擴大和加密，目前已形成環連環、環套環的多重嵌套二義性路徑。
　　他表示，“以最短路徑收費”并不是系統的技術存在問題，而是政策要求，“當時，考慮到通常情況是路程越短通行費越便宜，本意是降低通行費用，但諸永高速的特殊情況導致這個收費方式適得其反�！� 
　　可能改按實際路徑收費
　　針對諸永高速開通導致的通行費“被漲價”，有網友發帖教人破解方法：從杭州到溫州，走杭金衢、金麗溫高速，在麗水高速出口出，又馬上從進口上高速，收費系統會認為杭州到麗水、麗水到溫州，那就只有金麗溫一條路徑，可以避開諸永高速的“被漲價”；或者，從杭州走杭甬高速、上三線、甬臺溫高速，在臺州的出高速再進來，收費系統會認為是杭州到臺州、臺州到溫州，也會按以前甬臺溫高速的收費標準計費。
　　同時，不少網友呼吁，現行收費方法已侵害行駛者權益，在不知情的情況下多掏錢。在“被漲價”問題解決前，是不是可以考慮將3條路的通行費用都調整為諸永高速開通前的收費標準？一旦問題解決，可以回調。
　　對于“被漲價”，專家提出兩種解決方案。一是將“最短路徑”標準改為“最低通行費用”標準，這已在杭州灣跨海大橋實施。如按“最短路徑”標準，從寧波到嘉興，走滬杭甬高速也要按照距離最近的杭州灣大橋的標準收取通行費，要多幾十元。而在實際操作中，走這兩條路線，通行費均按滬杭甬高速的標準計。此外，也可以通過系統改造，按實際行駛路徑收費�！斑@種方式主要面臨兩種選擇，是全省所有高速公路都取消‘最短路徑收費’，還是把杭州與溫州的3條高速作為特例？”
　　“諸永高速開通，的確對杭州至溫州高速公路的通行費產生了影響，我們正在與業主協商，尋求最好的解決方案�！闭憬�省公路局人士表示，初步設想是可能調整為按實際路徑收費，但考慮到諸永高速開通時間短，還沒有充分數據可供分析等各方面因素，需要進一步論證可行性。
　　小資料
　　“二義性路徑識別系統”
　　隨著高速公路里程增加、密度提高，兩地間存在兩種或以上的行駛路徑可供選擇，由此形成高速公路“二義性”。高速公路收費，便涉及到通行費用的歸屬，而不同公路的投資者不盡相同。“二義性路徑識別系統”在各條高速公路主線路側建設一定數量的標志點，車輛可通過入口時拿取的復合通行卡讀取每個標志點的信息，借此確定行使路徑；在高速出口的讀寫器讀取復合通行卡，確定通行路徑，并將通行費用拆分給相應的投資者。