2010年8月31日，是湖南高速公路建設(shè)史冊上又一個值得銘記的日子：全長41.629公里的長沙至株洲高速公路建成通車，至此，湖南高速公路通車里程達2262公里。 
　　從這一時間節(jié)點起，湖南高速公路進入了一個承上啟下的歷史性時刻。
　　創(chuàng)造“湖南速度”
　　湖南高速公路建設(shè)比山東、遼寧、廣東、河南等省至少晚起步10年，到2007年底，我省高速公路通車總里程才1765公里，列全國第17位，中部六省排名最后，規(guī)劃建設(shè)的25個高速出省通道有20個沒有打通。
　　2008年，面對由美國次貸危機引發(fā)國際金融風暴而導(dǎo)致全球經(jīng)濟的“寒冬”，湖南省委、省政府搶抓國家擴大內(nèi)需、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的戰(zhàn)略機遇，迎來基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的暖暖春天。高速公路作為“一化三基”發(fā)展戰(zhàn)略中基礎(chǔ)設(shè)施中的重要一翼，更是一馬當先，率先奔上跨越式發(fā)展的快車道。
　　2008年，省委、省政府決定提前實施到2030年的高速公路發(fā)展規(guī)劃。2008年新開工18條、2009年新開工15條，兩年共開工33條高速公路，總里程3072公里，總投資2273億元。2年的高速公路開工數(shù)超過前16年的總和。
　　2007年、2008年、2009年，連續(xù)三年，省委、省政府主要領(lǐng)導(dǎo)，不僅親自定調(diào)子、親自聽匯報、做批示、直接過問高速公路項目籌備進展情況，而且親自參與調(diào)研、親自參與調(diào)度、親自參加開工動員，親自多次與國家發(fā)改委、交通運輸部、財政部、國土資源部、中國人民銀行、國家開發(fā)銀行的領(lǐng)導(dǎo)溝通，為高速公路建設(shè)爭取項目、用地、資金支持。
　　省政府還與省直廳局簽訂責任狀，要求各部門協(xié)調(diào)配合，確保高速公路建設(shè)一路綠燈。在高速公路建設(shè)中，省政府要求要堅持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)項目建設(shè)全局，正確處理基礎(chǔ)建設(shè)與生態(tài)建設(shè)的關(guān)系，在高速公路建設(shè)過程中加強環(huán)境保護，努力建設(shè)與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)的生態(tài)路。
　　經(jīng)過艱苦努力，我省高速公路建設(shè)創(chuàng)造了奇跡般的“湖南速度”。
　　省交通運輸廳黨組書記陳明憲介紹，目前我省在建高速公路總里程3458公里，總投資2445億元，在建里程居全國首位；在建和通車總里程5720公里，從2007年全國排名第17位一躍位列全國第3位、中部六省第2位，僅次于廣東、河南。2010年我省還將開工9條高速公路，到年底，全省高速公路建設(shè)投資可完成1435億元，通車總里程將達2583公里。到2012年，湖南將形成覆蓋全省、快速暢通的高速公路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全省92%以上縣市可在30分鐘內(nèi)上高速公路。
　　破解資金瓶頸
　　兵馬未動，糧草先行。
　　高速公路作為資金密集型行業(yè)，需要龐大的資金投入，如何破解資金瓶頸是這個行業(yè)的共同難題。
　　“經(jīng)營高速公路是破解資金瓶頸一條十分重要的途徑�！笔「咚俟�路管理局局長馮偉林告訴記者，湖南在全國率先提出“經(jīng)營高速公路”的理念。從2001年開始，湖南就先后組建了高速實業(yè)、高廣投資、百通、廣信等4個投資公司。2008年11月，經(jīng)湖南省人民政府批準，湖南省高速公路投資集團有限公司成立。目前，以湖南省高速公路投資集團公司為主體，與湖南高速公路建設(shè)開發(fā)總公司互相支持，兩個平臺分別簽訂融資協(xié)議1000多億和800多億元，且銀行貸款利率全部在基準利率的基礎(chǔ)上下浮10%，確保了全省高速公路建設(shè)資金。
　　省高管局在經(jīng)營高速公路的理念指導(dǎo)下，大膽創(chuàng)新，與湖南省工商銀行合作，拓寬融資渠道，成就了湖南金融界一個經(jīng)典案例：以臨長高速公路13年收費權(quán)作質(zhì)押，在工商銀行貸款120億元，成為工商銀行總行開辦固定資產(chǎn)支持融資業(yè)務(wù)以來單筆融資額最大的項目，也是湖南金融界單筆融資額最大的項目。
　　這是到2009年12月底的一組數(shù)字：資產(chǎn)總額1059.69億元，凈資產(chǎn)272.71億元，總負債786.98億元，資產(chǎn)負債率74.26%，湖南省高管局資產(chǎn)負債率在中部六省最低。這組數(shù)字表明，通過經(jīng)營高速的實踐，湖南省高速公路建設(shè)在中部六省中，居于前列。
　　最大的效益還不在資產(chǎn)負債率低。據(jù)專家測算，1億元高速公路投資，可直接產(chǎn)生1800個就業(yè)崗位，間接產(chǎn)生2200個就業(yè)崗位。目前湖南高速公路建設(shè)總投資2476億元，可直接提供400萬個以上的就業(yè)崗位，間接產(chǎn)生550萬個以上的就業(yè)崗位。
　　高速公路建設(shè)，已成為全球金融危機背景下“擴內(nèi)需保增長”的生力軍，成為助推湖南經(jīng)濟科學(xué)發(fā)展的強大引擎。
　　裂變“高速效應(yīng)”
　　要想富，先修路。湖南近幾年的實踐則證明：要想快富，必修高速。
　　“過去的5年，我都不知道喝了多少酒，許諾了多少優(yōu)惠條件，炎陵也沒談成過一個旅游投資項目。可衡陽至炎陵高速公路通車才半年，我們就已簽了4個項目，投資額接近20億�！毖琢昕h商務(wù)（招商）局副局長陳建瑋8月初接受記者采訪時格外興奮。
　　今年1月，河北衡水硬質(zhì)合金生產(chǎn)項目順利簽約。“這個項目我們跟蹤談了5年，一直都沒有談成。衡炎高速去年12月通車，我們今年1月就正式簽了合同。”陳建瑋承認是衡炎高速成為了項目成功引進的催化劑。
　　炎陵招商引資新局，只是我省高速公路通車給高速沿線經(jīng)濟發(fā)展帶來巨變的一個例子。
　　湖南的物流成本有多高？省交通運輸廳廳長吳亞中告訴記者，2005年我省物流總費用與全省GDP的比率為18．9%。而在歐美等發(fā)達國家，這一數(shù)據(jù)一般為10%。2005年，我省GDP總量為6437億元，這意味著，如果物流成本降低一個百分點，就將產(chǎn)生65億元的效益。
　　山高水長何可訴，湖湘大地有坦途。
　　如今，裂變的“高速效應(yīng)”正在三湘四水日益凸顯：一個個工業(yè)園區(qū)沿高速公路拓展延伸，種養(yǎng)殖業(yè)、加工旅游等特色產(chǎn)業(yè)帶正依托高速公路的通暢而次第展開。在瀏陽河畔，長永高速、長潭高速、長株高速等將沿線20多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)花木基地連成一串，構(gòu)成了百里花木走廊產(chǎn)業(yè)帶，年產(chǎn)值逾30億元；在湘潭的青山橋，以境內(nèi)的兩條高速公路為紐帶，270戶皮鞋生產(chǎn)廠家連成一片，成了遠近聞名的皮鞋之鄉(xiāng)。
　　高速公路作為基礎(chǔ)設(shè)施的支撐和帶動作用究竟有多大?有這樣一組數(shù)據(jù)或許能提供一個想象的原點。據(jù)不完全的調(diào)查統(tǒng)計，2009年湖南高速公路建成通車后所產(chǎn)生的經(jīng)濟和社會效益達591.34億元，其中運輸成本降低和農(nóng)副產(chǎn)品增收給農(nóng)民帶來的直接經(jīng)濟效益達40.26億元，高速公路成為了老百姓脫貧致富的“黃金路”。
　　湖南商學(xué)院交通與區(qū)域發(fā)展研究所所長夏飛教授認為，湖南高速公路的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的影響是相當大的。首先，高速公路的投資能直接帶動建材、制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。按照凱恩斯乘數(shù)原理，高速公路投資與經(jīng)濟增長的相關(guān)比例為1:3，目前全省高速公路建設(shè)總投資2476億元，可帶動GDP增長7428億元。其次，每條高速修建成后，能通過集聚效應(yīng)和擴散機制形成高速公路產(chǎn)業(yè)帶，帶動周邊經(jīng)濟乃至全省經(jīng)濟的發(fā)展，特別是助推經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的人民群眾走上致富道路。
　　“大路大富，小路小富，無路不富，高速快富”，這樣的新民諺的鮮活樣本，在三湘大地俯拾即是。
　　九萬里風鵬正舉，芙蓉國百花爭艷。
　　高速公路，讓湖南變得更加美好！