一線城市冷藏車，能在馬路上飛馳；二三線城市乃至農村市場，卻是另一番景象。在國內冷鏈物流風生水起的現狀下，不少企業代表卻在日前召開的第三屆中國特種物流年會上，直言冷鏈物流中的諸多病癥。 
    “設備的落后、技術的差距等問題無疑不制約著國內冷鏈行業的發展，更為要命的是，部分冷鏈物 流中的‘無良企業’，為降低成本，經常采用中途停機（制冷設備）甚至采用非冷藏車運輸冷藏貨物。”一位參會代表曝料稱。 
    與這位與會代表類似，另一家國內大型商超的供應鏈總監直接發出“單我們提出到庫冷藏車需測量車內中心溫度這一條，估計承運企業能嚇走十之八九”的感慨。 
    當冷鏈物流下半場開打時，參差不齊、缺乏煉金術的國內冷鏈物流企業又該如何在這個“外資、本土、民營”共舞的大舞臺上邁出自己的舞步？ 
    市場需求 到底有多大？ 
    截至目前，我國共擁有2500多家規模以上的肉類食品廠，年產肉6000萬噸，且產量以5%的速度在逐年遞增；規模以上的速凍食品廠2000多家，年產量超過1000萬噸，并每年以20%的幅度逐年遞增；規模以上的冷飲企業4000余家，年產量超過150多萬噸，且 每年以7%左右的速度逐年遞增；規模以上的乳品企業1500余家，年產量800萬噸，且每年以30%左右的速度逐年遞增；水產品產量4400萬噸，且內每年以4%的速度逐年遞增。 
    面對如此數據也就不難解釋為何越來越多的食品、農產品企業開始關注冷鏈物流。目前，國內冷鏈物流企業如雨后春筍般涌現，而一些原本不以冷鏈為主營業務的企業、外資也紛紛掉轉船頭，轉戰冷鏈市場。 
    引人注目的是，廣東省食品進出口集團與澳大利亞最大冷鏈物 流提供商太古冷鏈走到了一起，隨后全球第四冷凍倉儲和分撥服務商普菲斯在上海臨港物流園投建2.6余萬平方米的單層冷庫。今年4月美冷公司更是與招商國際 聯姻成立招商美冷有限公司。而這僅為外資身影，今年來國內躥出的冷鏈物流企業早已不計其數。 
    冷鏈企業幾多愁？ 
    然而在國內冷鏈 物流企業數量“繁榮”的背后，卻暴露出諸多問題。 
    以冷鏈規模為例，日韓國家的規模是我國的10~20倍，而歐美國家也是我國的5~10倍。 目前美國冷庫規模已達2000萬噸以上。 
    再以冷藏車為例，青島中集冷藏運輸設備有限公司營銷服務部銷售 總監孟志剛坦言：“目前我國冷藏車市場處于一種畸形狀態——規模上不去，成本下不來，而潛在的需求又因高昂成本的售價無法轉化為現實需求。于是導致了”山 寨“工廠眾多，正規工廠難以為繼的尷尬局面�！� 
    “分階段看，我國食品冷藏鏈在產地上，存在浪費、處理不及時、大部分時候無任何溫度控制等問 題；在加工環節上，大型企業相對完善，但也存在部分小型企業不規范的問題；在儲藏環節，規模小，大量小型陳舊冷庫仍在使用，經營觀念和管理體制落后，缺乏 行業規范，人才儲備不足�！逼钇G說，“在運輸環節，冷藏車市場發展水平較低，運輸企業集中度過低限制了企業購買力，缺乏行業規范以致二手冷藏海運貨柜甚至 敞篷車充斥于農產品的干線運輸。在零售環節，賣場、連鎖零售終端加工食品冷鏈柜銷售率較高，但農產品冷藏柜銷售率較低，二三線城市仍以傳統菜市場甚至馬路 市場為主要零售終端�！� 
    而在政府支持方面，中國食品工業協會物流專業委員會會長張簽名認為：“發達國家政府紛紛加大資金投入，促進食品冷鏈 物流發展。一是通過優惠政策和資金扶持，二是通過制定法律法規、國家標準和執法檢驗，監督農產品冷鏈物流業的健康、有序發展。如韓國政府建立了專項基金， 以資助專業性物流公司，并對開發新型物流技術和企業削減個人和企業所得說�！倍�在此方面國內尚存不足。以交強險為例，一般車輛交強險僅為2000元，而冷藏車的交強險卻高達7000元。 
    政府能否有所作為？ 
    針對諸多掣肘，孟志剛認為要從多方入手，加以完善�！霸谡�策法規方面，制 定有利于冷鏈物流產業發展的相關制度，健全冷鏈物流相關的法律法規。在嚴格專業認證制度，實行市場準入�！� 
    在行業標準方面，孟志剛建議加強 冷鏈運輸標準和裝備技術的建設；盡快完善和推行正在執行的標準。 
    不過業內專業也指出：“外資巨頭蜂擁而至讓國內冷鏈物流市場充滿活力的同 時，無疑也加劇了市場競爭。外資的資本、技術優勢非常明顯，但并不代表國內企業毫無優勢可言。在打法和套路上，所有企業都是一樣的，關鍵在誰更熟悉水性， 而這是由中國特殊國情所決定的�！�