金秋十月，浙江省首條高鐵――滬杭高鐵將正式開通運營，從9月1日起，滬杭高鐵開始進行動車調試。每天，白色的“子彈頭”飛馳在高鐵線上，坐在飛馳的動車上，從杭州到上海最快只需38分鐘。
 記者昨天從相關部門最新獲悉，如果順利，滬杭高鐵聯調聯試將于本月下旬完成。正式運營后，整條高鐵線將計劃開通45對“G”字頭動車。票價可能會在9月底公布，根據剛剛開通的滬寧高鐵票價估算，滬杭高鐵票價可能為二等票84元左右，一等票133元左右。
 聯調聯試要測試1600多個項目
 預計本月下旬完成
 7月6日，滬杭高鐵開始全線鋪軌，鋪軌速度大約是一天5公里。8月初，鋪軌完成。但不是說高鐵鋪設好了，動車組就能在上面跑了，還得進行一項重要的工作――聯調聯試。通俗地說，聯調聯試就是讓整條線的設備都運轉起來，在運行中不斷完善各個系統。
 “聯調聯試是一個很復雜的工作，所有測試項目總共有1600多個。”有關專家介紹說，它包括供變電系統、接觸網系統、通信系統、信號系統、客運服務系統、振動噪聲測試、鋼軌平順性測試等。
 從8月11日晚開始，高鐵開始調試列車。最開始是普通列車，調試速度不高，時速大約100公里。
 而從9月1日起，動車組上線“試跑”。這些動車中，裝著各種精密設備用來“負責”記錄相應數據。如動車在線上跑，發現哪個路段不夠平整，車載儀器就會對這些路段進行精確“定位”，這樣工作人員就可以馬上進行修補。
 “試跑”動車最開始的速度是330公里/小時，然后逐級“加碼”，這也是為了讓鐵軌有一個適應過程。一般來說，測試動車的最高速度要達到線路設計時速的1.2倍，看能不能順利跑下來。滬杭高鐵的設計時速是350公里/小時，所以測試動車的最高時速可能超過400公里/小時。
 整條高鐵線的聯調聯試將在本月下旬完成。
 計劃開通45對“G”字頭動車
 聯調聯試基本結束后，接下來，就是把正式要運營的動車組拉到高鐵上跑一跑，按照正常的高鐵時刻表開行，做一個實戰演練。
 記者從有關部門了解到，滬杭高鐵計劃開通45對“G”字頭動車。不過，高鐵開通時的動車數，最后還需要鐵路部門根據實際運營情況決定。
 目前來看，客運鐵路運營一般分為三種類型，一種是直達，即從起始站到終點站之間不停靠；第二種是間斷停，俗稱“大站車”；還有一種就是“站站停”。滬杭高鐵也可能參考這些模式運營。
 有人會問：滬杭高鐵正線一共才160公里長，沿途有7個站，如果站站停，還能快起來嗎？
 據了解，滬杭高鐵建成通車后，每列列車不會站站都停靠，到時會根據發車車次進行調配，這點乘客可以放心。
 高鐵票價可能會在9月底公布
 滬杭高鐵的票價是多少，恐怕是很多人關心的問題。到目前為止，鐵路部門還沒有發布任何官方消息。
 記者只能根據剛剛開通的滬寧高鐵票價來估算一下。以“G”字打頭的高鐵動車組列車，上海(上海虹橋)至南京全程票價為：二等座146元，一等座233元；而以“D”字打頭的動車組列車，二等座93元，一等座112元。
 現在，杭州到上海(上海南站)的“D”字動車組票價是，二等座54元，一等座64元。按照這樣的算法，以“G”字打頭的高鐵動車組列車票價估計為二等票84元左右，一等票133元左右。
 當然，滬杭高鐵和滬寧高鐵還是有區別的，滬杭高鐵的速度可能會比滬寧高鐵快一些，其中一個很重要的原因是兩者的軌道板不同。滬寧高鐵采用的是I型板，而滬杭高鐵則采用了Ⅱ型板。Ⅱ型板式無砟軌道結構，施工完成后是全部串在一起的，比I型板精確度更高。采用這種施工方法，列車在行駛中即使遇到彎道也不會減速，從而保證行車速度。
 據了解，在9月20日左右，滬杭高鐵線將統一調試票房聯網系統。到時候，最終的票價將出爐。
 ●新聞助讀
 滬杭高鐵全長160公里，設計時速350公里，首末站為上海虹橋站和杭州東站、沿線有松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉興南站、桐鄉站、海寧西站、余杭站7大站點，年運輸能力將達到8000萬人次。