10多年前，物流在劉顯付腦海中的概念，還只是給貨運司機當“串串”，靠賣點信息賺中介費。2000年西部大開發，四川物流迎來迅猛發展的時代，十年來保持年均21%的增長速度，到2009年，四川社會物流總額已達28153.9億元。曾經的“串串”劉顯付，也借此契機，將金橋物流公司做成了年銷售收入超2億元的四川龍頭物流企業。 
　　站在新一輪西部大開發的起點，我省提出打造西部物流中心，規劃以2009年-2012年為期限，把四川打造為西部最大的商品集散地和經濟走廊。配之以打造面向世界的海、陸、空三維的開放性交通運輸網絡，讓成都、四川具備一雙靈動、便捷、動力十足的雙腳。
　　劉顯付相信，金橋物流在新一輪的發展機遇中，將與四川物流產業一起，實現新的飛躍。
　　10年構筑成都物流快速通道
　　●鐵路現已開行以成都為始發站的整車鐵路貨運班列5條，集裝箱鐵路貨運五定班列4條，鐵路貨運行包專列3條，鐵路貨運循環班列1條。
　　●航空國內外有20多家航空公司通航成都，通航城市達到97個，其中國際城市25個。
　　●公路交通網絡遍布周邊，開通了成都到宜賓、樂山、重慶等9個周邊城市的城際公路貨運班車。
　　培育大型物流企業 3人公司10年成長為龍頭
　　以前在很多人眼里，物流的概念就是貨車司機把貨從A地拉到B地，對物流企業大多留存著散而亂、不規范的印象。上世紀90年代初，從單位下崗回家的劉顯付，就是在這樣一個行業環境中創業的。“那時物流企業非常少，更別說大型的了，大多數都跟我一樣，就是‘串串’，到各個貨運公司去‘串’信息，再賣信息給貨車司機。”創業之初，金橋物流只有三名員工。那時劉顯付還住在龍潭寺，每天要騎1個多小時自行車到城里拉生意，“冬天晚上騎自行車回家，進門的幾分鐘，牙齒都一直冷得咯咯響。”
　　金橋物流真正實現快速發展，是在2000年以后。西部大開發10年，劉顯付及其團隊基本完成了覆蓋全國的物流網絡建設，在120多個大中城市擁有物流網點，2009年實現銷售收入2億多元，與10年前相比，翻了10多倍。劉顯付認為，自己能從一個下崗工人，成為四川龍頭物流企業的董事長，與西部大開發的機遇分不開。
　　“首先是政府對龍頭企業的培育，然后是我的客戶們也在飛速發展。”劉顯付說，他的許多客戶10年前還只是小公司，如今都成長為上市企業，如川潤股份、吉峰農機、硅寶科技等，客戶的生意逐漸做大，他也跟著分享了市場蛋糕。而政府的培育也很關鍵，政府相關部門研究制定了扶持龍頭企業的政策措施，從資金上對龍頭企業車輛更新、信息化改造進行補助，鼓勵引導有實力、有條件的大型物流企業依托物流園區(中心)開行城際專線貨運班車，并推進貨運行業公司化管理進程。許多物流企業都從中受益。
　　□數據支持
　　經過10年飛速發展，目前四川省從事物流業務的企業有8000多家，建成和在建的物流園區80個，等級貨運站490多個。截至2009年11月，全省有20家企業通過國家A級物流企業的認定，國家A級信用物流企業有8家，國家星級倉儲物流企業4家，全國百強物流企業2家，納入國家稅收試點物流企業17家。通過A級評估認證的企業將獲得省政府5萬至20萬元的資金支持和獎勵。目前，我省正在制定《四川省重點物流企業的管理辦法》，將進一步推動物流行業發展。
　　建立物流快速通道 意大利皮料一周內到成都
　　成都艾民兒鞋業的制鞋皮料，許多都是從歐洲進口。艾民兒鞋業很早就實施了“走出去”戰略規劃，將俄羅斯—東歐—整個歐洲確定為開拓國際市場的重點，在意大利、美國設立了聯絡點，在德國還有分公司。而這一切，如果沒有成都—荷蘭阿姆斯特丹的直航，將變得非常困難。艾民兒鞋業總經理助理劉翔感觸非常深的是，成都這10年航線的快速增加，打通了他們與歐洲的物流通道，使意大利皮料能夠在一周內運到成都。
　　為了進一步加強對外快速物流通道建設，2004年，成都啟動了保稅物流中心(B型)建設，2009年正式封關運行，是中西部地區已封關運行的保稅物流中心中檔次最高、規模最大、最為規范的一個。目前已引進瞻航等三家物流企業入駐保稅物流中心，銀河、思科、成飛等數十家國內外知名企業相繼在成都保稅中心開展業務。此外，按照打造輻射中西部地區“無水港”的目標，成都正在規劃建設成都國際集裝箱物流園區，園區將通過與沿海港口城市對開鐵路集裝箱五定班列、簽訂跨關區合作協議實行“屬地報關、口岸驗放”的快速通關模式等措施，實現沿海港口內移。同時將在成都國際集裝箱物流園區設立保稅物流中心(B型)，按出口監管倉、進口保稅倉的“兩倉業務”方式開展國際物流業務。
　　成都發展勢頭迅猛的國際物流通道優勢，吸引了眾多中外物流巨頭入駐成都。截止到目前，成都已引進包括UPS、FEDEX、TNT、德國辛克物流、馬士基等在內的外資物流企業43家，中鐵現代、中鐵快運等在內的13家中字頭物流企業，國內知名物流企業更是層出不窮，這些大型物流中心的進駐，為成都打造三維開放性交通運輸網絡注入了新的活力。
　　□數據支持
　　西部大開發10年來，成都逐步構筑了連接國內外經濟發達地區的物流快速通道。鐵路方面，現已開行以成都為始發站的整車鐵路貨運班列5條，集裝箱鐵路貨運五定班列4條，鐵路貨運行包專列3條，鐵路貨運循環班列1條。航空方面，國內外有20多家航空公司通航成都，通航城市達到97個，其中國際城市25個，還開通了荷蘭阿姆斯特丹、韓國首爾、泰國曼谷、新加坡、巴基斯坦卡拉奇等地的13條國際(地區)直飛航線；而公路上的交通網絡更是遍布周邊，開通了成都到宜賓、樂山、重慶等9個周邊城市的城際公路貨運班車。
　　打造西部物流中心 3年培育5億級企業10家
　　金橋物流董事長劉顯付的三年規劃是，將現有網點數量翻兩番，達到400個網點，覆蓋全國80%的大中城市。在網點資源的基礎上，再延伸做深做細物流業務。他相信，在物流大發展的背景下，他的公司也將迎來新一輪發展契機。
　　的確如此，經過10年西部大開發的沉淀，四川提出打造西部物流中心，目前已揚帆起航。根據規劃，到2012年，全省物流業增加值增幅高于同期GDP增幅2個百分點，這意味著，涉及物流業的交通運輸、倉儲、批發、郵政、配送等方面都將出現增幅。規劃指出，目前我省物流企業大都以私人投資為主，抵押擔保不足，既難獲取銀行貸款，又缺乏其他融資手段，90%以上的物流企業面臨資金困難。規劃提出培育大型物流企業，并從稅收、投入、土地供應多方面給出優惠政策，指出到2012年我省主營業務收入超過5億元的物流企業達到10家，其中超過10億元的達到3家。
　　此外，2009年-2012年期間，西部物流中心建設計劃實施80個重點項目。除了建設物流園區，規劃根據四川產業發展優勢，提出要著力壯大大件、電子、白酒、鋼鐵、農產品冷鏈、糧食、小件快遞和零擔等物流集群。同時提出要建立公路物流信息平臺，完善鐵路和航空物流信息平臺，加快建設四川省物流綜合信息平臺。
　　在物流布局上，根據南、北、東、西四個方向的進出川通道和各地產業布局、商品流向、資源環境、區域規劃等因素，在成都之外布局建設八大次區域物流中心。分別是攀枝花物流中心、自貢—瀘州—宜賓物流中心、達州物流中心、綿陽—廣元物流中心、南充—廣安物流中心、遂寧—內江物流中心、樂山物流中心、雅安物流中心。
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　　站在新一輪西部大開發的起點，四川省計劃以2009年-2012年為期限，培育5億元級物流企業10家，3年內實施80個重點項目，在成都之外布局建設八大次區域物流中心。
　　記者 李欣憶