國務院總理溫家寶25日主持召開國務院常務會議，研究部署推進長江等內河水運發展工作。提出力爭用10年左右時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系。 　　據知情人士透露，此次支持內河水運發展的投資力度巨大，中央與地方配套總共將達到1600億左右，用于加大內河投資、航道港口建設，以及船型標準化相關補貼。
　　國務院研究部署推進長江等內河水運發展，在促進整個行業的快速發展的同時，也將內河航運提升到了國家戰略的高度，這與如今產業結構調整和轉移的大勢密切相關。加快內河航運發展，是產業結構調整的必然要求，將加速行業集中度的提高和船型的標準化，有利于行業龍頭盈利能力的改善；而內河水運業被提升至戰略高度之后將迎來黃金發展十年。
　　此次國務院會議提出推進長江等內河水運發展，后續有望加大對于航道、港口及港區的建設投資，也會利于行業集中度的提高和產業鏈上相關企業的整合，以避免不必要的運能過剩和惡性競爭，相關龍頭公司利潤也有望因此而改善。
　　兩類個股有望受益
　　一是隨著運輸通道的通暢，航運效率迅速提升，有利于吸引更多的貨主選擇水運，畢竟水運的優勢在于低成本，如果效率能夠提升，也可迅速降低貨物周轉期。
　　二是船運通道的拓展，有利于長江航運的集裝率得以提高，如此就使得長江航運的運輸級別迅速提升，從而形成良性循環，給相關港口、運輸企業帶來新的增長動力。
　　因此，兩類個股有望受益：
　　一是長江沿岸的骨干港口，包括重慶港九（600279）、南京港（002040）、蕪湖港（600575）。長江航道條件整治后，港口公司面臨的運輸瓶頸將得以打開，南京港與重慶港九的船舶運輸能力提升明顯。其中重慶港九是西部集裝箱第一樞紐港，在三峽庫區整體完全蓄水和通航后，能夠直抵重慶港的萬噸船隊將為公司帶來巨大商機，同時公司擁有西南地區內河目前唯一的對外貿易口岸，承擔著重慶外貿集裝箱90％的中轉運輸任務，港口與成渝、川黔、襄渝三條鐵路干線和九條國道及二條高速公路網相連，優勢將越發明顯。而南京港是萬噸級海輪進入長江后能靠泊的最遠的港口，公司具備比其他競爭港口更優越的集疏運條件，直達海船噸位提升后，南京港江海換裝、水陸中轉主樞紐港定位將更突出。
　　二是長江航運類個股，目前主要有南京水運（600087）與長航鳳凰（000520）。由于南京水運目前主營的長江沿岸石化企業的油運業務已受到長江輸油管道的強有力競爭，因此，長江運輸環境的改善，對公司的積極影響力并不大，畢竟管道油運更為經濟與方便。但對于長航鳳凰來說，則面臨著極大的影響力，因為長航集團成為其第一大股東后，將其擁有的最大核心業務資產干散貨運輸資產全部置入長航鳳凰，資產置換完成后，長航鳳凰主營業務將轉為長江、中國沿海、江海直達干散貨運輸業務，重組后公司將成為中國內河及江海聯運最大的散貨運輸企業。
　　江海聯運助推優質成長股
　　由于長江航運通道環境的改善，江海聯運的廣闊發展前景也值得期待，即長江河運與海運有機結合起來，從而產生1＋1〉2的效果。目前江海聯運效果較為明顯的個股是南京水運，該公司雖然未能夠直接得到長江航運通道改善所帶來的效果，但卻由于通過前些年的產業轉移，由長江油運逐漸轉為近海運輸，這樣就有效地將長江運輸與海上運輸無縫對接，有望成為A股市場新的成長藍籌股。
　　與之同時，不妨將思路再度拓展到整個運輸板塊，因為長江航運通道的整治的大背景是我國經濟的快速發展，從而對航運業的需求迅速增長，這為整個航運業上市公司提供了源源不斷的強勁的增長動力。而且，近來航運業還有一個喜訊，那就是原油價格迅速下降，有利于大幅度降低航運業的成本，所以，中遠航運（600428）、中海發展（600026）等個股可予以積極跟蹤。