9月2日下午2點30分，隨著浙杭州貨00863的船長周憲祝從杭州市交通局局長陳偉手里接過第一張船舶報港卡，緩緩駛離義橋錨泊區(qū)，杭州航區(qū)“水上高速公路”進入正式試行階段。  
    水上高速公路概念的提出，是杭州市交通港航部門依靠信息化技術，參照高速公路“一站式”管理模式所推出的最新便民舉措。  
  ;  它通過首站一次報港、就近確認簽證、信息全程監(jiān)控等手段，實現了“一站式”快捷管理。  
　  中途不停船 船戶一年能省油錢7000多元  
在水上高速公路啟動儀式的現場，記者見到了從德清特意趕到義橋站點安裝GPS設備的浙杭州貨00965船長李愛成，不久前他通過港航分發(fā)的宣傳冊了解到杭州試行水上“一體化”管理。  
    他說，只要安裝了這套GPS終端設備，以后就可以在除了起運港和目的港以外的港區(qū)免�？苛�，“以前每個站點都要�？�，遇上船多的時候，就怕出現事故，現在手續(xù)更加方便了，航行也更加安全”。  
    浙錢江貨35003的船主許和平告訴記者，以前辦理手續(xù)總要沿途�？慷鄠�港航站點，船舶每�？恳淮�，不算排隊的時間，單順利的完成一次報港也要花上20—30分鐘，差不多要花費60—90元。“對我們來說，時間就是金錢，現在中途不用�？苛耍�大大縮短了航行時間，如果時間把握的好，一個月還能多跑一個航次，一年省下的油費就有7000多塊錢�！�  
 
　  反復測試 “一體化”運行模式逐漸成熟  
近年來，杭州水運發(fā)展較快，港航傳統(tǒng)的屬地管理模式局限性逐步顯現。2009年，三堡船閘過閘聯動機制運行，港航在初步范圍內實現了4個管理處調度聯動，根本改善了運河杭州市區(qū)段通航安全秩序。  
    2009年底，港航在京杭運河航段50艘營運泥漿船舶統(tǒng)一安裝了GPS定位終端，通過信息化技術實現固定貨種、裝卸點船舶的全程免�？俊�  
    杭州市港航管理局副局長楊挺理告訴記者：“一體化”管理就是借助信息化技術，打破傳統(tǒng)的以縣市區(qū)為界的“割據管理”模式，將杭州航區(qū)250多公里內7個航區(qū)26個站所涉及的管理職能、資源和各要素，以便民、高效為價值取向，以大杭州港為總軸進行統(tǒng)籌安排，這樣不僅船戶方便了，通航安全和管理效率也會更高。  
    設立船舶“黑名單”違章船舶無處遁形  

    據悉，“水上高速公路”啟動后，杭州航區(qū)將設立船舶“黑名單”。8月中旬起，港航部門統(tǒng)一運用“船舶綜合監(jiān)管系統(tǒng)”實施違章船舶管理，航區(qū)所有船舶的運行軌跡、運輸貨種、違章記錄等情況在報港時都必須逐條錄入監(jiān)管系統(tǒng)。  
    航區(qū)一體化實施后，管理部門在任何一個站點都可以看到其他轄區(qū)的船舶運行情況。一旦有船舶發(fā)生肇事逃逸、或影響航行安全等比較嚴重的違章時，將會被拉入“黑名單”，進入黑名單的船舶必須回到違章區(qū)域站點接受處罰，否則在其他站點將不能再繼續(xù)報港簽證。  
    據悉，下一步港航部門還將對水上指揮中心進行升級改造，并制作電子地圖，確保水上“高速公路”運行更加順暢。