9月1日下午,湖州內(nèi)河最大的集裝箱碼頭——安吉川達(dá)物流碼頭工程正式交工驗(yàn)收。這一碼頭內(nèi)支線的開(kāi)通運(yùn)行后,內(nèi)河億噸湖州港將結(jié)束集裝箱運(yùn)輸量為零的歷史。

　　在梅湖線安吉馬家渡東岸集裝箱碼頭現(xiàn)場(chǎng),兩座30.5噸的大型龍門(mén)吊矗立碼頭上,一艘裝載30標(biāo)箱的集裝箱船舶�？吭诤降腊哆�。

　　“我們申報(bào)的集裝箱內(nèi)支線通過(guò)批復(fù)后,安吉外貿(mào)出口的集裝箱就可以通過(guò)梅湖線直接到達(dá)上海港,然后轉(zhuǎn)運(yùn)海外。”川達(dá)物流有限公司總經(jīng)理陳平介紹說(shuō)。

　　安吉縣生產(chǎn)竹制品、轉(zhuǎn)椅、辦公家具等外貿(mào)出口企業(yè)320家。在2008年金融危機(jī)時(shí),整個(gè)安吉外貿(mào)出口的集裝箱量達(dá)18萬(wàn)標(biāo)箱。隨著國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的逐步回暖,外貿(mào)出口集裝箱量迅速上升。

　　但是,一直以來(lái),這些集裝箱主要靠汽車(chē)運(yùn)至上海港,運(yùn)輸成本高、效率低、污染大,而且導(dǎo)致公路運(yùn)輸不堪重負(fù)。

　　隨著內(nèi)河集裝箱碼頭的建成,安吉至上海的集裝箱內(nèi)支線的開(kāi)通,運(yùn)輸成本和碳排放量將會(huì)大大降低,低碳成本的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

　　陳平算了一筆經(jīng)濟(jì)生態(tài)賬:從安吉到上海外高橋碼頭來(lái)回540公里,水運(yùn)2個(gè)標(biāo)箱需要燃油36升,汽車(chē)則需要130升,集裝箱船跑一趟相比少耗燃油2256升,減少二氧化碳排放5177公斤,節(jié)約成本近萬(wàn)元。川達(dá)物流碼頭一年就能為安吉外貿(mào)企業(yè)省下4000萬(wàn)元的運(yùn)費(fèi)。